Netvoyaromantika

Что то я все общие итоги по всей стране не могу собрать в кучу, провалился в работу. Но неожиданно вспомнил момент, коода ехал по штату Керала и случайно увидел растяжку над дорогой, на которой был серп и молот, Че. Для меня оказалось открытием что данный штат является коммунистическим и одним из самых успешных, богаты, высоким уровнем жизни. Вот такие неожиданные факты бывают попадаются. Крайней понравился этот штат, не только из за коммунистов :-) #МотоПутешествие #мотообзор #Индия #netvoyaromantika #мото #интересное

Данная поездка подошла к концу и самое время пока мысли свежие рассказывать про очердной мотоцикл, непосредственно о Royal Enfield Himalayan первого поколения, с инжектором. Начал бы с того, что он довольно простой в своей конструкции, все максимально просто и понятно устроено. Выглядит вполне надеждой техникой, но есть мелочи где индусы конечно включили максимально экономию. Вроде приборка интересная, выглядит прям как у взрослого эдвенчер байка, но место проблемное и глючное, даже есть отдельное окно с часами и куда выводиться примитивная навигация с поворотами и расстояние до них, работает через приложение фирменное. Тахометр, спидометр, индикатор включенной передачи, термометр, все это довольно приятно и прилично выглядит когда работает. Всю дорогу спидометр жил своей жизнью и показывал все что угодно, шел на второй круг, а может быть и температуру на Венере. Двигатель, 410 кубических сантиметров, около 25 лошадей, 35 ньютонов момента, на 195 килограмм снаряжённой массы. Довольно низовой, тракторный, на верхах теряется и очень не любит скорость выше 95 км/ч. Империческим путем было выявлено что на скоростях выше 100 км/ч он начинает довольно активно потреблять масло и за этим нужно очень пристально следить. Особенно мой экземпляр, с пробегом в 40.000 километров, при котором уже требуется довольно большая инспекция мотора, судя по форумам и тем более что это байк из проката, а их сильно никто не жалеет. Колеса стандартные для многих турэндур, 21 спереди, 17 сзади. Хода подвески 200 перед, 180 зад. Немного удалось даже попрыгать по полевым и деревенским ухабам и каменистым дорогам, пробитий не было. Кстати, перекладина над приборкой для крепления навигации/телефона очень приятный бонус. Огромный ход ручки газа, для меня с такой мощностью это скоре минус, нежели плюс, устаешь выкручивать кисть или перехватывать ручку газа. Бак на 15 литров, он достаточен, с расходом примерно в 4 литра на 100 километров. Тормоза есть, и уже хорошо. ABS работает ужасно невнятно, зад то блокируется, то отстреливает и отрабатывает как нужно, тут как повезет, а вот перед ни разу не сработал вменяемо, всегда получалось заблокировать переднее колесо на длительный промежуток, пока система не подумает, медитирует наверное... Тормоза тестировал чисто для себя, понимания как они работают в какой момент схватывает, как система АБС отрабатывает, все же это лучше сделать перед внештатной ситуацией. Посадка не могу сказать что удачная. Угол в коленях больше чем хочешь от данного класса мотоциклов, но в стойке достаточно удобно, как и держать коленями. Седло крайне неудачно (на новой версии форма та же), проехать более 400-500 километров за день больше похоже на мучения и горящие булки, да и колени затекают прилично к этому времени. Рост мой 178 см для ориентира. Лично мой вывод о нем: это мотоцикл для очень неспешных поездок по тропам и сельским дорогам, совершенно не для перегонов по шоссе и хайвея. Он не дает драйва и тем более не пушка-гонка, все же очень большой вес на такое количество лошадок. Взял бы я его еще раз для такой поездки? Скорее нет, рассмотрел бы лучше КТМ 390 Adventure или вообще Royal Enfield 500 кубов на карбе, да и местные ребята из проката сказали что для таких прогонов лучше классику, если не летать по деревням и полям периодически как я. Далее напишу наверное общие мысли, выводы, впечатления от этой поездки, ну и наверное нужно будет все посчитать и написать хотя бы примерный бюджет за жильё, аренду, еду и перелеты, бензин. #МотоПутешествие #мотообзор #Индия #netvoyaromantika #мото

А вот и другая сторона Мумбая. Чистые улицы, супер дорогие автомобили, туристы, дорогие мотоциклы, шикарная набережная. Полицейские, образцовые и все нарядные, и даже светофоры на которых действительно останавливаются и ждут разрешающего сигнала. Настолько огромный это разрыв в слоях населения, настолько это огромный контраст, как говорят местные: вся эта проблема часто касается касторового расслоения общества и только недавно стали появляться браки между кастами, так как молодежь все меньше придерживаться традиций. А пока так, самые богатые люди, банки, бутики соседствуют с трущебами, жизнью даже не в коробке от холодильника, а вовсе без нее, с одним старым пледом и выживанием на один доллар в день.... На мой вопрос о том, зачем в трущебах рожают столько детей когда сами еле выживают и работают чуть ли не по 20 часов в сутки, мне просто ответили: "Добро пожаловать в Индию, тут нельзя все объяснять логикой." #МотоПутешествие #Мумбай #Индия #netvoyaromantika #мото