Наша колея 1520

Каким будет новый вокзал в Сергиевом Посаде? Не просто станция, а большой транспортно-пересадочный узел, который объединит железнодорожный и автовокзалы. Снаружи – сочетание элементов дореволюционной застройки и современной эстетики. Внутри – все для комфорта и безопасности пассажиров: просторные залы ожидания, комнаты отдыха, удобные кассовые зоны. Часовня на входе символизирует: вы прибыли в крупнейший духовный центр России. Сложную задачу разработать архитектурный облик нового ТПУ решили инженеры Мосжелдорпроекта (филиал РЖДП, входит в Нацпроектстрой). Постройку органично вписали в городскую среду: рядом – множество объектов культурного наследия, включая Троице-Сергиеву Лавру. Проектировщики учли растущую популярность направления: только в 2024 году город с населением 98 тысяч человек принял более 1,9 млн туристов! В новом здании пассажирам будет удобно и в обычные дни, и в период праздничного паломничества. На вокзале планируют построить крытые платформы и надземный переход, который свяжет западную и восточную части города. Грузовой терминал вынесут за пределы исторической части Сергиева Посада. Территорию вокруг ТПУ благоустроят: здесь появятся зеленые зоны и общественные пространства. Для удобства пассажиров на время реконструкции организуют временную инфраструктуру. Инженерные изыскания и архитектурно-планировочные решения нового ТПУ Сергиева Посада уже подготовлены. Сейчас специалисты Мосжелдорпроекта работают над проектно-сметной документацией для захода в экспертизу.

Вокзал аэроэкспрессов в Северном терминальном комплексе аэропорта Шереметьево уже несколько лет обеспечивает удобное и быстрое сообщение между крупнейшим аэропортом страны и центром Москвы. Объект, строительство которого компании «Нацпроектстроя» завершили в июне 2022 года, стал важной частью транспортной инфраструктуры. Для организации прямой связи с терминалами B и C проложили железнодорожную линии протяжённостью более 3 км. Возвели две эстакады длиной 1,6 и 0,6 км, что позволило разделить транспортные потоки и обеспечить бесперебойное движение. В здании вокзала работают кассы, оборудован просторный зал ожидания, установлены лифты, траволаторы и эскалаторы. Над пассажирскими платформами смонтирован выразительный навес. Его сложная геометрия образована 75 металлическими фермами. Конструкция опирается на 10 мощных балок весом до 200 тонн каждая. Металлоконструкции покрыли огнеупорной краской, выдерживающей температуру до 400 °C. Покрытие сохраняет свои свойства до 20 лет.

В подразделениях Нацпроектстроя на Восточном полигоне сегодня работают 6404 мужчины. Каков портрет строителя БАМа? Сколько лет самому возрастному работнику, какие имена чаще всего звучат на стройках и где самый молодой коллектив? Самому молодому строителю всего 18 лет. Это монтажник стальных и железобетонных конструкций Магомедсадык Бабаев. Он работает в «УК БСМ» на электрификации линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань (участок тяговых подстанций «Снежный»). А самый почтенный возраст у специалиста МК-74 Геннадия Чернева из Тынды. Геннадию Александровичу – 78 лет! 52 года из них он работает на БАМе. Слесарь, водитель трала, самосвала «Магирус», механик… На каждой должности Геннадий Чернев показывал свое мастерство и невероятную энергию. Сегодня ветеран БАМа с легкостью может решить любые вопросы по снабжению. Средний возраст мужчин, которые сейчас развивают БАМ, – 45 лет. Самый молодой коллектив энергомонтажников сложился в СМП-807 (средний возраст – 41 год). Большинство строителей на БАМе имеет средне-специальное образование. Самые распространенные профессии – водитель самосвала, машинист экскаватора и монтажник. В ООО «УК БСМ» – центре управления грандиозной стройкой большинство мужчин (256 человек) имеют высшее образование. Они занимают должности главных и ведущих специалистов, инженеров, инспекторов по качеству. Чаще всего на строительных участках звучат мужские имена: Александр, Сергей, Андрей, Алексей и Дмитрий. Популярные хобби у строителей: рыбалка, охота и садоводство. После трудовой смены больше всего мужчин любят баню, шахматы и нарды.

Стрелочный перевод – одно из самых распространённых и важных устройств на железной дороге. Он перенаправляет составы с одного пути на другой, позволяют распределить поезда по маршрутам, повышая пропускную способность разветвленной сети. На первых железных дорогах применяли безостряковые стрелки с одним подвижным рельсом. Простая в исполнении конструкция, но с немалыми недостатками: неустойчивость, низкая скорость, высокий риск схода вагонов. Позднее, в середине XIX века, появились переводы с двумя подвижными остряками одинаковой длины, которые плотно прилегают к рамному рельсу. Они стали прообразом современных конструкций, однако отличались недостаточной прочностью: тонкие концы часто ломались и требовали ремонта. Долгое время стрелки переключались вручную. За перевод отвечал стрелочник. В обязанности этих работников вменялось не только следить за маршрутом поезда, но и очищать пути от снега, контролировать исправность механизма. С тех пор стрелочное хозяйство вышло на принципиально новый уровень. На железных дорогах и в повсеместно метрополитене внедряют цифровые системы управления движением – такие, как микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний НПС. Эта система позволяет регулировать положение стрелок дистанционно, по щелчку мыши.

Чем грозит человеку взлом личного цифрового пространства или сбой в работе компьютера? Потерей денег, репутации или имущества. В случае критической инфраструктуры – такой, как железные дороги – материальные риски от «цифровой бреши» возрастают в миллионы раз. Более того: от надежности цифровых систем, которые управляют перевозками, зависят жизни и здоровье пассажиров. Специалисты IT-компании «КиберТех-Сигнал» (входит в Нацпроектстрой) уже восемь лет создают цифровые решения в сфере безопасности движения и защиты критической инфраструктуры. Разработки внедрены на всем пространстве колеи 1520. Вместе с другими компаниями НПС они выпустили «Платформу 2.0» – полностью российское цифровое решение для автоматизации любых отраслей промышленности. Разработка соответствует самому высокому уровню промышленной безопасности и оснащена киберзащитой. Это значит, что собранные на «Платформе 2.0» системы исключают несанкционированный доступ к цифровому оборудованию, а вероятность их отказа практически стремится к нулю. Поздравляем #КиберТехСигнал с днем компании! Новых разработок, успешных внедрений и безотказной удачи во всех начинаниях!