Наша колея 1520

Беговая МЦД-1: ход реконструкции На станции Беговая МЦД-1 строители ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) начали остеклять конкорс и сходы на платформы. Общая площадь витражей составит более 1800 м² – таким количеством стекла можно полностью накрыть хоккейную площадку. Параллельно на трех платформах монтируют системы освещения и безопасности, а также потолки навесов. Одна из платформ островная, благодаря чему пассажиры смогут совершать кроссплатформенную пересадку между первым и четвертым диаметрами. После реконструкции Беговая станет одним из крупнейших московских городских вокзалов, который свяжет МЦД-1, МЦД-4, фиолетовую линию метро и наземный транспорт.

В Хабаровском крае компании Нацпроектстроя развернули работы по переносу станции Монгохто на линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань от скального прижима в пойменную часть реки Тумнин.   Действующая станция расположена вблизи неустойчивого склона. Пути здесь подвержены камнепадам, на перегоне действуют ограничения для поездов. Перенос объекта исключит риски обвалов, обеспечит безопасность и повысит скорость движения.   Новую станцию строят в 190 метрах в продольном направлении от существующей. При этом от скального прижима ее отодвигают на 85 метров. Чтобы создать безопасные условия для пропуска поездов, механизаторы переработают более 3,4 млн кубометров грунта.   Строители «Бамстроймеханизации» (входит в НПС) уже заменили обводненный грунт глубиной до 4 метров в пойме реки Тумнин и сделали насыпь с устройством геомембраны, которая обеспечит гидроизоляцию. На пересечении с ручьем построили одну водопропускную трубу.   Новая станция Монгохто будет состоять из 4 приемоотправочных путей и сможет пропускать длинносоставные поезда. Здесь смонтируют контактную сеть, цифровое оборудование СЦБ и связи. Для обслуживающих станцию железнодорожников установят модульные здания.

«Малый пояс» Парижа – заброшенная железная дорога «Petite Ceinture». Свое название она получила из-за того, что соединяла пять крупных вокзалов, куда приходили поезда со всей Франции. Линию начали строить в 1852 году, сначала – для перевозки грузов, потом по ней пустили и пассажирские поезда. Большая часть дороги проходит в овраге, который отделяет центр Парижа от спальных районов. На всём пути – больше десятка тоннелей, в одном из которых находится неофициальный вход в Парижские катакомбы. Когда в городе появилось метро, необходимость в линии сошла на нет. Сегодня на путях Petite Ceinture собираются любители заброшек, здесь устраивают флешмобы, а на некоторых участках работает блошиный рынок.

Железнодорожный мост через водопад Дудхсагар расположен в Южном Гоа, у подножия Западных Гат. Сооружение построили еще в XIX веке, выглядит арочный мост крайне эффектно: потемневший от солнца бетон, вокруг – тропические заросли. Поезда на этом отрезке всегда движутся медленно – участок влажный, туманный и технически сложный. Дудхсагар – один из самых больших водопадов Индии, его высота составляет 310 метров. В сезон муссонов он становится настолько мощным, что мост порой скрывается в облаке брызг, вода почти касается проходящих поездов. Местные уверяют: если загадать желание во время проезда по мосту, оно обязательно сбудется. Но самостоятельно отправляться к водопаду пешком не стоит – прогулки через джунгли без гида запрещены, и за это могут выписать штраф.

Среди уральской тайги уже больше ста лет работает Алапаевская узкоколейная железная дорога – редкий живой памятник ретро-техники и главное средство связи для нескольких удалённых посёлков. АУЖД – одна из крупнейших узкоколеек России с шириной колеи 750 мм. Первый участок от Алапаевска до Мугая открылся в 1898 году. Сначала по ней возили древесный уголь. Позже, с 1936 года, узкоколейка начала перевозить древесину к перерабатывающим предприятиям. Вплоть до 70-х годов прошлого века протяженность путей росла. По разным оценкам, максимальный показатель составлял 500–660 км. Со временем леса возле дороги истощились, грузовые перевозки уменьшились. В 1998 году основным направлением работы дороги стали пассажирские перевозки. К 2006 году её длина сократилась до 270 км, а к 2021 году – до 177 км. Несмотря на это, линия остаётся единственным транспортом для жителей отдаленных поселков Алапаевского района. Поезда ходят регулярно, доставляя людей и необходимые грузы, а зимой продолжается вывоз леса. В 2011 году узкоколейку серьёзно обновили: закупили новые двигатели для тепловозов, улучшили радиосвязь, отремонтировали вагоны и мост в Санкино.