Наша колея 1520

Каким будет новый вокзал в Сергиевом Посаде? Не просто станция, а большой транспортно-пересадочный узел, который объединит железнодорожный и автовокзалы. Снаружи – сочетание элементов дореволюционной застройки и современной эстетики. Внутри – все для комфорта и безопасности пассажиров: просторные залы ожидания, комнаты отдыха, удобные кассовые зоны. Часовня на входе символизирует: вы прибыли в крупнейший духовный центр России. Сложную задачу разработать архитектурный облик нового ТПУ решили инженеры Мосжелдорпроекта (филиал РЖДП, входит в Нацпроектстрой). Постройку органично вписали в городскую среду: рядом – множество объектов культурного наследия, включая Троице-Сергиеву Лавру. Проектировщики учли растущую популярность направления: только в 2024 году город с населением 98 тысяч человек принял более 1,9 млн туристов! В новом здании пассажирам будет удобно и в обычные дни, и в период праздничного паломничества. На вокзале планируют построить крытые платформы и надземный переход, который свяжет западную и восточную части города. Грузовой терминал вынесут за пределы исторической части Сергиева Посада. Территорию вокруг ТПУ благоустроят: здесь появятся зеленые зоны и общественные пространства. Для удобства пассажиров на время реконструкции организуют временную инфраструктуру. Инженерные изыскания и архитектурно-планировочные решения нового ТПУ Сергиева Посада уже подготовлены. Сейчас специалисты Мосжелдорпроекта работают над проектно-сметной документацией для захода в экспертизу.

Вокзал аэроэкспрессов в Северном терминальном комплексе аэропорта Шереметьево уже несколько лет обеспечивает удобное и быстрое сообщение между крупнейшим аэропортом страны и центром Москвы. Объект, строительство которого компании «Нацпроектстроя» завершили в июне 2022 года, стал важной частью транспортной инфраструктуры. Для организации прямой связи с терминалами B и C проложили железнодорожную линии протяжённостью более 3 км. Возвели две эстакады длиной 1,6 и 0,6 км, что позволило разделить транспортные потоки и обеспечить бесперебойное движение. В здании вокзала работают кассы, оборудован просторный зал ожидания, установлены лифты, траволаторы и эскалаторы. Над пассажирскими платформами смонтирован выразительный навес. Его сложная геометрия образована 75 металлическими фермами. Конструкция опирается на 10 мощных балок весом до 200 тонн каждая. Металлоконструкции покрыли огнеупорной краской, выдерживающей температуру до 400 °C. Покрытие сохраняет свои свойства до 20 лет.

В подразделениях Нацпроектстроя на Восточном полигоне сегодня работают 6404 мужчины. Каков портрет строителя БАМа? Сколько лет самому возрастному работнику, какие имена чаще всего звучат на стройках и где самый молодой коллектив? Самому молодому строителю всего 18 лет. Это монтажник стальных и железобетонных конструкций Магомедсадык Бабаев. Он работает в «УК БСМ» на электрификации линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань (участок тяговых подстанций «Снежный»). А самый почтенный возраст у специалиста МК-74 Геннадия Чернева из Тынды. Геннадию Александровичу – 78 лет! 52 года из них он работает на БАМе. Слесарь, водитель трала, самосвала «Магирус», механик… На каждой должности Геннадий Чернев показывал свое мастерство и невероятную энергию. Сегодня ветеран БАМа с легкостью может решить любые вопросы по снабжению. Средний возраст мужчин, которые сейчас развивают БАМ, – 45 лет. Самый молодой коллектив энергомонтажников сложился в СМП-807 (средний возраст – 41 год). Большинство строителей на БАМе имеет средне-специальное образование. Самые распространенные профессии – водитель самосвала, машинист экскаватора и монтажник. В ООО «УК БСМ» – центре управления грандиозной стройкой большинство мужчин (256 человек) имеют высшее образование. Они занимают должности главных и ведущих специалистов, инженеров, инспекторов по качеству. Чаще всего на строительных участках звучат мужские имена: Александр, Сергей, Андрей, Алексей и Дмитрий. Популярные хобби у строителей: рыбалка, охота и садоводство. После трудовой смены больше всего мужчин любят баню, шахматы и нарды.

Стрелочный перевод – одно из самых распространённых и важных устройств на железной дороге. Он перенаправляет составы с одного пути на другой, позволяют распределить поезда по маршрутам, повышая пропускную способность разветвленной сети. На первых железных дорогах применяли безостряковые стрелки с одним подвижным рельсом. Простая в исполнении конструкция, но с немалыми недостатками: неустойчивость, низкая скорость, высокий риск схода вагонов. Позднее, в середине XIX века, появились переводы с двумя подвижными остряками одинаковой длины, которые плотно прилегают к рамному рельсу. Они стали прообразом современных конструкций, однако отличались недостаточной прочностью: тонкие концы часто ломались и требовали ремонта. Долгое время стрелки переключались вручную. За перевод отвечал стрелочник. В обязанности этих работников вменялось не только следить за маршрутом поезда, но и очищать пути от снега, контролировать исправность механизма. С тех пор стрелочное хозяйство вышло на принципиально новый уровень. На железных дорогах и в повсеместно метрополитене внедряют цифровые системы управления движением – такие, как микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний НПС. Эта система позволяет регулировать положение стрелок дистанционно, по щелчку мыши.

Чем грозит человеку взлом личного цифрового пространства или сбой в работе компьютера? Потерей денег, репутации или имущества. В случае критической инфраструктуры – такой, как железные дороги – материальные риски от «цифровой бреши» возрастают в миллионы раз. Более того: от надежности цифровых систем, которые управляют перевозками, зависят жизни и здоровье пассажиров. Специалисты IT-компании «КиберТех-Сигнал» (входит в Нацпроектстрой) уже восемь лет создают цифровые решения в сфере безопасности движения и защиты критической инфраструктуры. Разработки внедрены на всем пространстве колеи 1520. Вместе с другими компаниями НПС они выпустили «Платформу 2.0» – полностью российское цифровое решение для автоматизации любых отраслей промышленности. Разработка соответствует самому высокому уровню промышленной безопасности и оснащена киберзащитой. Это значит, что собранные на «Платформе 2.0» системы исключают несанкционированный доступ к цифровому оборудованию, а вероятность их отказа практически стремится к нулю. Поздравляем #КиберТехСигнал с днем компании! Новых разработок, успешных внедрений и безотказной удачи во всех начинаниях!

2 февраля – День разгрома советскими войсками немецко-фашистских войск в Сталинградской битве. Сражение стало одним из самых кровопролитных и ожесточенных в истории, с него начался коренной перелом в Великой Отечественной войне. Летом 1942 года немецкие войска перерезали железную дорогу, снабжавшую Сталинград с севера. Для восстановления связи при участии сотрудников «Лентранспроекта» (с 1951 года – «Ленгипротранс», входит в Нацпроектстрой) была спроектирована Волжская рокада. Магистраль протяженностью 978 км от Иловли (близ Сталинграда) до Свияжска (близ Казани) построили за рекордные 6 месяцев. Однопутную линию создавали по специально разработанным нормам, учитывая ситуацию военного времени. Изыскатели и проектировщики, закончив чертежи, становились прорабами на строительных участках. Работы шли в условиях острой нехватки материалов: для путей рокады демонтировали и привезли с линии БАМа Известковая -Ургал180 км рельсов. Строители , прокладывали линию вручную, под постоянными обстрелами. По Волжской рокаде в город бесперебойно шли эшелоны с войсками, вооружением, горючим, продовольствием. Из Сталинграда эвакуировали раненых бойцов и местных жителей, вывозили оборудование: за годы войны более 4 тысяч эшелонов. Также рокада сыграла важную роль в переброске ресурсов для подготовки Курской битвы.

Беговая МЦД-1: ход реконструкции На станции Беговая МЦД-1 строители ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) начали остеклять конкорс и сходы на платформы. Общая площадь витражей составит более 1800 м² – таким количеством стекла можно полностью накрыть хоккейную площадку. Параллельно на трех платформах монтируют системы освещения и безопасности, а также потолки навесов. Одна из платформ островная, благодаря чему пассажиры смогут совершать кроссплатформенную пересадку между первым и четвертым диаметрами. После реконструкции Беговая станет одним из крупнейших московских городских вокзалов, который свяжет МЦД-1, МЦД-4, фиолетовую линию метро и наземный транспорт.

В Хабаровском крае компании Нацпроектстроя развернули работы по переносу станции Монгохто на линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань от скального прижима в пойменную часть реки Тумнин.   Действующая станция расположена вблизи неустойчивого склона. Пути здесь подвержены камнепадам, на перегоне действуют ограничения для поездов. Перенос объекта исключит риски обвалов, обеспечит безопасность и повысит скорость движения.   Новую станцию строят в 190 метрах в продольном направлении от существующей. При этом от скального прижима ее отодвигают на 85 метров. Чтобы создать безопасные условия для пропуска поездов, механизаторы переработают более 3,4 млн кубометров грунта.   Строители «Бамстроймеханизации» (входит в НПС) уже заменили обводненный грунт глубиной до 4 метров в пойме реки Тумнин и сделали насыпь с устройством геомембраны, которая обеспечит гидроизоляцию. На пересечении с ручьем построили одну водопропускную трубу.   Новая станция Монгохто будет состоять из 4 приемоотправочных путей и сможет пропускать длинносоставные поезда. Здесь смонтируют контактную сеть, цифровое оборудование СЦБ и связи. Для обслуживающих станцию железнодорожников установят модульные здания.

«Малый пояс» Парижа – заброшенная железная дорога «Petite Ceinture». Свое название она получила из-за того, что соединяла пять крупных вокзалов, куда приходили поезда со всей Франции. Линию начали строить в 1852 году, сначала – для перевозки грузов, потом по ней пустили и пассажирские поезда. Большая часть дороги проходит в овраге, который отделяет центр Парижа от спальных районов. На всём пути – больше десятка тоннелей, в одном из которых находится неофициальный вход в Парижские катакомбы. Когда в городе появилось метро, необходимость в линии сошла на нет. Сегодня на путях Petite Ceinture собираются любители заброшек, здесь устраивают флешмобы, а на некоторых участках работает блошиный рынок.

Железнодорожный мост через водопад Дудхсагар расположен в Южном Гоа, у подножия Западных Гат. Сооружение построили еще в XIX веке, выглядит арочный мост крайне эффектно: потемневший от солнца бетон, вокруг – тропические заросли. Поезда на этом отрезке всегда движутся медленно – участок влажный, туманный и технически сложный. Дудхсагар – один из самых больших водопадов Индии, его высота составляет 310 метров. В сезон муссонов он становится настолько мощным, что мост порой скрывается в облаке брызг, вода почти касается проходящих поездов. Местные уверяют: если загадать желание во время проезда по мосту, оно обязательно сбудется. Но самостоятельно отправляться к водопаду пешком не стоит – прогулки через джунгли без гида запрещены, и за это могут выписать штраф.

Среди уральской тайги уже больше ста лет работает Алапаевская узкоколейная железная дорога – редкий живой памятник ретро-техники и главное средство связи для нескольких удалённых посёлков. АУЖД – одна из крупнейших узкоколеек России с шириной колеи 750 мм. Первый участок от Алапаевска до Мугая открылся в 1898 году. Сначала по ней возили древесный уголь. Позже, с 1936 года, узкоколейка начала перевозить древесину к перерабатывающим предприятиям. Вплоть до 70-х годов прошлого века протяженность путей росла. По разным оценкам, максимальный показатель составлял 500–660 км. Со временем леса возле дороги истощились, грузовые перевозки уменьшились. В 1998 году основным направлением работы дороги стали пассажирские перевозки. К 2006 году её длина сократилась до 270 км, а к 2021 году – до 177 км. Несмотря на это, линия остаётся единственным транспортом для жителей отдаленных поселков Алапаевского района. Поезда ходят регулярно, доставляя людей и необходимые грузы, а зимой продолжается вывоз леса. В 2011 году узкоколейку серьёзно обновили: закупили новые двигатели для тепловозов, улучшили радиосвязь, отремонтировали вагоны и мост в Санкино.

Андреевский железнодорожный мост – пример того, как инженерное сооружение может хранить в себе сразу несколько эпох: от дореволюционной Москвы до современного мегаполиса. Первый мост через Москву-реку в границах станции Канатчиково построили в 1905–1907 годах по проекту инженера Льва Проскурякова и архитектора Александра Померанцева. Его главным элементом была крупная стальная арка длиной 135 метров. Изначально мост был Сергиевским – в память о великом князе Сергее Александровиче, но после Февральской революции 1917 года получил название Андреевский, по имени расположенного неподалёку Андреевского монастыря. Со временем мост несколько раз перестраивался: в 1937 году укрепили устои и добавили дополнительный пролёт. В конце XX века, во время строительства Третьего транспортного кольца, возникла необходимость в возведении новых мостов – железнодорожного и автомобильного. Старый мост переместили баржами вниз по течению, на территорию парка Горького, снабдили стеклянным переходом – и сооружение стало пешеходным. Новый Андреевский железнодорожный мост сохранил прежнюю величину пролёта, но стал заметно выше: подъём арки увеличился до 21,5 метра, а опоры выполнили на мощных сваях. По мосту проходят два электрифицированных пути Малого кольца. До 2016 года здесь ходили только грузовые поезда, а после реконструкции было открыто и пассажирское движение.