Национальная Ассоциация Инфраструктурных Компаний

«Линия сборки»: сериал, где главную роль играет не актёр, а бульдозер На прошлой неделе в Москве презентовали документальный сериал «Линия сборки» — совместное детище Минпромторга России и Авито Спецтехники. Его главные герой из тех, кто давно исчез с наших экранов, — производственные линии, спецтехника, испытательные полигоны и люди, которые всё это придумывают, испытывают и собирают. Формат и где можно посмотреть 🎥 Формат простой: 10 серий по 30 минут. В каждой — путь одной машины от чертежа до «поля боя», то есть до стройплощадки. Ведущие едут на завод, разговаривают с инженерами, смотрят на конвейер и попутно объясняют, на что смотреть при выборе техники — почти как обзор смартфона. Съёмки прошли на предприятиях Челябинской, Самарской, Ростовской и Калужской областей, в Чувашии и Пермском крае. Первые две серии уже вышли, дальше — раз в две недели новая серия, смотреть можно на Дзене, VK и Иви. В чем идея сериала? Цель, если верить главе Минпромторга Антону Алиханову, звучит амбициозно: развитие «индустриального кино» — это уже не про культуру, а про промышленную политику. Проще говоря, ведомству нужно, чтобы школьники и студенты позитивнее воспринимали слово «машиностроение», видели в нём перспективы развития. Задача благородная, хотя и трудновыполнимая — конкурировать за внимание молодёжи с сериалом про экскаватор непросто, когда рядом блогеры заполонили видеоплатформы своим креативным контентом. ⚡️ Логика бизнеса тут тоже понятна и вполне циничная в хорошем смысле. Рынок спецтехники — один из самых консервативных — стал активно переезжать в онлайн: уже 13% всего рынка спецтехники продаётся на Авито, тогда как пять лет назад этот показатель составлял всего 2–3%. То есть покупатели, которые ещё недавно выбирали бульдозер по объявлению в местной газете, теперь листают карточки в приложении к интернет-площадкам. Сериал в этом смысле — не столько кино, сколько длинная, красиво снятая витрина. О технике для дорожных строителей «Линия сборки» расскажет о самых передовых отечественных разработках в части самоходной техники. Этот сегмент в России традиционно сильный – мы можем обеспечивать российской техникой аграриев, дорожно-строительный комплекс, коммунальное хозяйство. В каждом выпуске – очередное подтверждение таланта наших машиностроителей, инженеров и конструкторов, которые способны создавать и интегрировать в машины технологии беспилотного управления, экологичные силовые установки, автоматизировать и цифровизировать производственные процессы», – дал оценку сериалу глава Минпромторга России Антон Алиханов. 🚜 Получается, дорожно-строительная отрасль получила в сериале свое отражение. Министр прямо назвал дорожно-строительный комплекс одной из сфер, которую Россия способна полностью обеспечить своей техникой, наряду с аграриями и ЖКХ. Среди участников проекта — «ДСТ-УРАЛ», один из ключевых производителей дорожно-строительных машин, а также Пневмостроймашина и «Меркатор Калуга». Отраслевым компаниям это даёт редкую вещь — бесплатную, профессионально снятую и понятную потенциальному потребителю рекламу инженерных решений. 📰 Новость о новом сериале уже подхватили федеральные и десятки региональных изданий по всей стране — от Ярославля до Приморья и Новосибирска, что для отраслевого документального проекта — результат нетипичный. Получится ли у бульдозера отобрать зрителя у сериалов про мафию — вопрос открытый. Но то, что дорожно-строительная техника впервые получила свой сериал вместо каталога, — уже реальная победа жанра. 🎥 Показательно, что тема дорожного строительства и дорожно-строительной техники впервые за последние десятилетия нашла отражение в российской фильмографии в другом снимаемом в настоящее время уже комедийном сериале «Кладем на совесть!». Публикация о нем была размещена в телеграм-канале НАИК в начале августа. Согласитесь, такое совпадение, вызывает определенный оптимизм. Сайт НАИК Сообщество НАИК Вконтакте НАИК в MAX #ВремяИнфраструктуры

Сразу четыре новых «Дорожных класса» были открыты на Международном фестивале молодежи ⚠️ Новые "Дорожные классы" появятся в школах Свердловской, Тамбовской и Кировской областей. Торжественный запуск в режиме ВКС дал министр транспорта Андрей Никитин со стенда Росавтодора на Международном фестивале молодежи. В 2025 году стартовал всероссийский проект «Дорожный класс», согласно которому в школах создаются специализированные классы дорожно-строительного направления, где дети могут знакомиться с реальными объектами, общаться с инженерами и разбираться, как строятся современные дороги, выбирая профессию на будущее. «Хочу поблагодарить тех, кто реализует проект "Дорожные классы", помогает его развивать и расширяет его географию. Это очень важная работа. Чем раньше ребята познакомятся с транспортной отраслью, с беспилотными автомобилями, новыми технологиями строительства дорог и мостов, тем более осознанным будет их профессиональный выбор», – сказал министр транспорта. Проект реализуется в рамках концепции «Школа — Колледж или ВУЗ — Производство». Он объединяет общеобразовательные учреждения, профильные колледжи и ВУЗы, органы управления автомобильными дорогами, научные организации и предприятия отрасли. Сайт НАИК Сообщество НАИК Вконтакте НАИК в MAX #ВремяИнфраструктуры

Машинисты спецтехники прибавили в цене 🚜 Спецтехника — это не просто про краны и экскаваторы, а про людей, которые ими управляют. И судя по свежей аналитике «Авито Работы», спрос на этих людей и их зарплаты растут быстрее, чем многие ожидали. 💯 За январь–август 2026 года средняя предлагаемая зарплата машиниста спецтехники в России добралась до 100,2 тыс. рублей в месяц — плюс 13% к тому же периоду прошлого года. Для профессии, которая веками ассоциировалась с суровой физической работой, это довольно серьёзный скачок. Где платят больше всего? 🥇 Безусловный лидер — строительство промышленных и инфраструктурных объектов: там машинисты получают в среднем 120,5 тыс. рублей (+13% год к году). 🥈На втором месте — транспортное машиностроение с зарплатой 109,5 тыс. рублей, но именно здесь зафиксирован самый впечатляющий рост — +21%. 🥉Замыкает тройку добыча угля, руд и других полезных ископаемых: 109 тыс. рублей в месяц и рост на 14%. А что по регионам? 🔝 А вот где по-настоящему жарко — так это в регионах. Новгородская область вырвалась в абсолютные лидеры по темпам роста: зарплаты машинистов подскочили здесь на 70%, до 135,8 тыс. рублей. Для сравнения — это больше, чем средняя зарплата в самой прибыльной отрасли по стране. Чеченская Республика показала рост на 38% (90 тыс. рублей), а Забайкальский край — на 37%, добравшись до отметки 130 тыс. рублей. Почему так происходит? 👨‍💻 Директор по развитию «Авито Работы» Роман Губанов объясняет это устойчивым спросом на квалифицированные кадры: «Машинисты спецтехники востребованы в самых разных отраслях — от строительства и транспортного машиностроения до добывающей промышленности. Рост средних зарплатных предложений в разных сферах отражает устойчивую потребность работодателей в квалифицированных специалистах, способных работать с современной техникой и обеспечивать бесперебойную работу производственных и инфраструктурных процессов». По его словам, самые высокие зарплаты закономерно сохраняются там, где от навыков машиниста напрямую зависит успех крупных проектов. ☝️ По сути, перед нами картина рынка, где квалификация буквально конвертируется в деньги: чем сложнее техника и выше ответственность, тем ощутимее прибавка. И если тенденция продолжится, за штурвалом бульдозера или экскаватора в 2027 году могут оказаться профессионалы с зарплатными амбициями, о которых пару лет назад никто не думал. Сайт НАИК Сообщество НАИК Вконтакте НАИК в MAX #ВремяИнфраструктуры

Иннополис готовит беспилотный сезон для дорожных строителей ⚠️ Асфальтоукладчик без оператора, каток, который сам держит траекторию с точностью до сантиметра, экскаватор, понимающий рельеф лучше прораба — ещё пару лет назад это звучало как футурология. Сегодня это повестка рабочих совещаний, и одно из них прошло 9 сентября в Университете Иннополис (Республика Татарстан). 🚧 Тема прошедшего выездного заседания — пилотный проект с длинным техническим названием «Беспилотный комплекс строительства автодорог с низкой интенсивностью движения» (БеКСАНИД). За круглым столом встретились те, кто редко оказывается в одной комнате: глава РАДОР Игорь Старыгин, министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов, директор АЕО ВО «Университет Иннополис» Дмитрий Вандюков и замгендиректора «Росдорнии» Антон Журавлёв — очно и по видеосвязи подключились ещё десятки специалистов от подрядных строительных организаций, заводов спецтехники, представители профильных вузов. 📸 Показательно, что регион здесь не выступает первооткрывателем, а подключается к уже идущему федеральному тренду. С 2025 года Росавтодор ведёт аналогичную работу на трассах федерального значения, и, по данным Минтранса, в прошлом году российские инженеры уже представили первые образцы высокоавтоматизированных экскаваторов, бульдозеров и погрузчиков — на площадке Российского университета транспорта в марте прошло итоговое заседание Коллегии Росавтодора, где обсуждались планы на 2026 год. Параллельно ГК «Нацпроектстрой» (член НАИК) и АО «ГЛОНАСС» летом 2025 года довели до практического использования систему высокоточного автовождения: на трассе М-12 «Восток» завершили испытания прототипа беспилотного грунтового катка — машины, которая по расчётам разработчиков закрывает до 85–90% основных дорожно-строительных задач. А в октябре 2025 года впервые в России холдинг «Высокоточные комплексы» («Ростех») продемонстрировал полностью автономную укладку асфальтобетонного покрытия отечественной беспилотной техникой, где самосвал, укладчик и каток работали в связке без человека за штурвалом. ❗️На этом фоне иннополисское заседание выглядит не разовой инициативой, а точкой сборки: здесь свели воедино цифровые модели дорог томского «ИндорСофта» и саратовского «СДТ», аэрофотосъёмку, разработки завода ДСТ Урал по роботизации техники, наработки коврóвского ВНИИ «Сигнал» по передаче данных с уличных камер на беспилотный автомобиль и проект «Татнефти» по роботизации дорожного хозяйства. ➡️ Итог встречи — не протокол, а конкретное обещание: беспилотную технику планируют опробовать уже в следующем дорожно-строительном сезоне на объектах юго-востока Татарстана. Если получится, регион с низкой интенсивностью движения на своих дорогах может первым в стране показать, как выглядит дорожная стройка, где человек только ставит задачу, а рутинную работу выполняют беспилотные машины. Сайт НАИК Сообщество НАИК Вконтакте НАИК в MAX #ВремяИнфраструктуры

Миллиметровая точность и мозги вместо дизеля: как устроен первый электрический асфальтоукладчик 🛣 Нацелившись на технологический прорыв в дорожной отрасли, британцы, не мудрствуя лукаво, взяли шведский Dynapac SD25 80C и выгнали его укладывать асфальт на трассу A128, чтобы посмотреть: потянет ли заменившая дизель батарея столь внушительный агрегат на достойное расстояние. Батарея – не подвела. Результат получился – впечатляющим. 🔋 Агрегат оснащён батареей на 294 кВт·ч и пятью электромоторами — по сути, это не асфальтоукладчик, а Tesla, которая решила сменить сферу деятельности. За смену машина закатала в асфальт больше 240 тонн материала и финишировала с 57% заряда — то есть ей ещё хватило бы энергии на поездку до дома и обратно, если бы у неё были колёса для шоссе. 🔄 Но самое интересное — не батарея, а мозги. Укладчик синхронизируется с другой техникой на объекте и сам прикидывает оптимальный темп работы, будто у него есть диплом по логистике. Плюс — интеллектуальные датчики, завязанные на системы 3D-наведения и тахеометры: машина работает по цифровым моделям местности и держит толщину и уклон с миллиметровой точностью. 🔩 По паспорту новый асфальтоукладчик должен выдавать 8–10 часов автономной работы и больше 1000 тонн асфальта за смену. Разработчики скромно утверждают, что это втрое эффективнее дизельного собрата — цифра, конечно, из тех, что на слух воспринимается критично, но звучит - внушительно. Какие перспективы открываются? 🤔 Если электрокары ещё вызывают споры «а как же дальность», то электроасфальтоукладчик уже спокойно доказывает, что тяжёлая техника может быть и мощной, и тихой, и без внушительного облака солярочного амбре над стройкой. При масштабировании это реальный шанс сократить выбросы на дорожных работах и снизить эксплуатационные расходы — батарея дешевле дизеля в пересчёте на тонну асфальта. Хотя реальную эффективность может подтвердить только практика. И еще, важно, чтобы зарядные станции успевали строить быстрее, чем дороги. Сайт НАИК Сообщество НАИК Вконтакте НАИК в MAX #ВремяИнфраструктуры