Национальная Ассоциация Инфраструктурных Компаний

Минстрой и ФНС готовят акт по обелению зарплат в строительной отрасли Минстрой России совместно с Федеральной налоговой службой работают над проектом постановления правительства, которое должно навести порядок с заработными платами и налогообложением в стройке и ЖКХ. Об этом на Московском финансовом форуме заявил первый замглавы Минстроя Александр Ломакин. По его словам, документ будет решать две задачи: — сбор верифицированных данных о начислении зарплат и формировании налоговой базы; — установление правил формирования зарплаты, приближенной к рыночной. Для контекста: в стройотрасли и ЖКХ России занято почти 13 млн человек, а объём выполненных работ по итогам 2025 года составил около 19 трлн рублей. ⚠️ Отметим, что эта работа — часть утверждённой "дорожной карты". Проработка вопроса предусмотрена пунктом 1.2 Плана мероприятий «Совершенствование правового регулирования в сфере строительства и практики применения внесённых изменений в нормативные правовые акты», утверждённого вице-премьером Маратом Хуснуллиным 15 августа 2025 г. (№ МХ-П49-30300). А инициатором включения этого пункта в дорожную карту выступила Национальная ассоциация инфраструктурных компаний. 💬 "Мы давно говорим о том, что действующая методика формирования отраслевых зарплат оторвана от реальности. Чтобы не быть голословными, НАИК провела собственный сравнительный анализ фактически выплачиваемых зарплат и утверждённых Минтрансом показателей ОЗП. Результат показателен: в 60 из 64 случаев, то есть в 94%, фактическая зарплата превышает утверждённую. Среднее превышение по всей выборке — 21 943 руб./мес. (35,1%). Максимальный разрыв зафиксирован в Смоленской области — превышение на 69 449 руб. (+111 %), это более чем двукратное превышение установленной в регионе ЗП. Вывод очевиден: сегодняшняя ОЗП по подавляющему большинству регионов не покрывает фактически сложившийся уровень оплаты труда. Разницу подрядчикам приходится закрывать из собственных средств. Но дело не только в этом, напомню, что от нормируемой зарплаты также зависят сметная прибыль, накладные расходы и смета в целом. Поэтому мы поддерживаем инициативу Минстроя и ФНС и рассчитываем, что новый нормативный акт наконец приведёт систему формирования зарплат в стройотрасли в соответствие с реальным рынком труда." Мария Ярмальчук - генеральный директор НАИК #НАИК_комментирует 

Законопроект, нацеленный на придорожный ренессанс 📄 Правительство внесло в Госдуму проект федерального закона № 1342664-8 "О внесении изменений в Федеральный закон "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" и Федеральный закон "О Государственной компании "Российские автомобильные дороги" и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" sozd.duma.gov.ru/...8). Документ нацелен на масштабную ревизию правил игры для дорожного сервиса. Разбираем по пунктам, что именно меняется. Вводятся два новых термина: ➡️ Мобильные (передвижные) ОДС — транспортные средства (автолавки, автомагазины, автоприцепы, автоцистерны и т. д.), специально оснащённые оборудованием для обслуживания участников дорожного движения по пути следования. ➡️ Многофункциональная зона дорожного сервиса (МФЗ) — территория, на которой размещаются не менее двух ОДС различных видов (АЗС, гостиницы, кемпинги, пункты питания, СТО и т. д.), обеспечивающих комплексное обслуживание и не являющихся мобильными. Также уточняется само определение ОДС: к ним относятся только объекты, расположенные в полосе отвода и (или) в придорожной полосе автомобильной дороги. Это должно исключить возможность отнесения к ОДС объектов, не связанных с обслуживанием участников движения и не имеющих доступа к дороге. Многофункциональные зоны дорожного сервиса Размещение ОДС в составе МФЗ — новый формат, который должен уменьшить количество примыканий к автомобильной дороге. Это снизит затраты владельцев ОДС и дорог на обустройство съездов и подъездов, а также повысит пропускную способность и безопасность движения. Ключевые правила для МФЗ: 🔹 Формирование МФЗ в полосе отвода идёт по документации по планировке территории и техническим регламентам; в придорожной полосе — с учётом требований ч. 8 ст. 26 Закона № 257-ФЗ. 🔹 Доступ к МФЗ с дороги оборудуется подъездами, съездами и примыканиями. 🔹 Строительство, реконструкция, капитальный ремонт, ремонт и содержание этих подъездов, съездов и примыканий осуществляются владельцами ОДС в границах зоны или за их счёт. Мобильные объекты дорожного сервиса Законопроект впервые легализует размещение мобильных ОДС (фудтраки, мобильные АЗС и т. п.) на площадках отдыха, являющихся элементами обустройства автомобильной дороги. Сейчас такой возможности в законодательстве нет. Условия: - Земельные участки в полосе отвода (кроме частных дорог), где оборудованы места отдыха, могут использоваться на условиях сервитута для размещения и эксплуатации мобильных ОДС. - Требуется письменное согласие владельца автомобильной дороги с техническими требованиями и условиями. - Поскольку мобильные объекты не имеют неразрывной связи с земельным участком, разработка документации по планировке территории не требуется. Поправки к Закону о ГК «Автодор» В Закон № 145-ФЗ вносятся изменения, расширяющие регулирование ГК «Автодор» в части МФЗ: ➡️К полномочиям компании добавляется согласование размещения мобильных ОДС на площадках отдыха и работа по многофункциональным зонам. ➡️ Обязанности и полномочия по обеспечению дорог ОДС обновляются с учётом нового формата МФЗ. Ожидаемые эффекты Согласно пояснительной записке, законопроект должен способствовать: 1️⃣ комплексному развитию ОДС вдоль дорог, в том числе в составе МФЗ; 2️⃣ упрощению процедуры размещения ОДС для инвесторов; 3️⃣сокращению количества примыканий и повышению безопасности движения; 4️⃣развитию автотуризма; 5️⃣ расширению возможностей для малого и среднего предпринимательства без капитальных затрат. Предполагается, что федеральный закон вступит в силу с 1 марта 2027 года. Сайт НАИК Сообщество НАИК Вконтакте НАИК в MAX #ВремяИнфраструктуры

Минстрой разъяснил ряд вопросов определения сметной стоимости материальных ресурсов, оборудования, а также работ и услуг ✉️ Минстрой России в письме от 13.08.2026 №18900-ОГ/09 ответил сразу на шесть вопросов по ценообразованию в строительстве. Предлагаем выделить главное из документа и примерить это на практику дорожного строительства. Суть разъяснений 1️⃣ Если объект финансируется по ч. 1 ст. 8.3 ГрК РФ (бюджет или деньги компаний с госучастием), смету на стадии проектирования считают строго через сметные нормативы из федерального реестра сметных нормативов (ФРСН) и сметные цены ресурсов — никакой самодеятельности. В остальных случаях так же, но только если это прописано в законе или договоре. 2️⃣ Конъюнктурный анализ (то есть коммерческие предложения поставщиков вместо сметных цен) применяют не «когда удобнее», а только когда в ФГИС ЦС нет данных по нужному ресурсу — ни в базисном, ни в текущем уровне цен. Это прямая отсылка к п. 13–21 Методики № 421/пр. 3️⃣ Блочно-модульные здания и строения полной заводской готовности (те самые бытовки, посты, КПП с оборудованием «под ключ») в смете идут отдельной строкой — как оборудование, и считаются через конъюнктурный анализ. Но коммерческое предложение должно быть с расшифровкой: что внутри, какие марки, характеристики материалов, их количество — и всё это должно биться со спецификацией в проекте. 4️⃣ Отдельные виды работ через конъюнктурный анализ можно считать только там, где это прямо разрешено сметным нормативом — Минстрой даже привёл примеры: пункты 122 и 183 Методики № 421/пр. 5️⃣ Выбор конкретного норматива из действующей базы — зона ответственности проектировщика и застройщика/техзаказчика, а не сметчика «на глаз». Основание — принятые проектные решения и технология производства работ. 6️⃣ Про методы применения сметных норм (ресурсный и ресурсно-индексный) — отсылка к Методике применения сметных норм, утвержденной приказом Минстроя России от 14 июля 2022 №571/пр., а если нужного норматива вообще нет в базе или технология сильно отличается от заложенной в существующих нормах — можно инициативно разрабатывать новый норматив по Порядку утверждения сметных нормативов, утвержденным приказом Минстроя России от 13 января 2020 №2/пр. А что касается дорожников? Прямо про дороги в письме ни слова, но косвенно очень даже затрагивает: ➖ Дорожные объекты в подавляющем большинстве — бюджетные или квазибюджетные (госконтракты, ГЧП, средства компаний с госучастием), а значит правило про обязательный ФРСН + сметные цены из вопроса 1 — это буквально про них. ➖На дорожных стройках сплошь и рядом размещают временные посты, КПП, модульные операторские, весовые комплексы — вот вам прямое попадание под разъяснение о блочно-модульных зданиях из вопроса 3. Теперь чётко: это оборудование должно пройти через конъюнктурный анализ, и коммерческое предложение обязано быть детализированным. ➖Специфичная дорожная техника, нестандартные материалы (модификаторы асфальтобетона, геосинтетика нетиповых марок) часто как раз попадают в ситуацию «в ФГИС ЦС данных нет» — значит, обоснование конъюнктурным анализом должно быть формально безупречным, иначе экспертиза её завернет. ➖ И самое неприятное на практике: если применяемая технология (например, укладка спецсмесей или нетиповое уплотнение) заметно отличается от заложенной в действующих нормах — письмо прямо напоминает про возможность разработки нового норматива, а не подгонки под существующий «с натяжкой». ❗️ Вывод простой: письмо не меняет правил игры, но закрывает лазейки для вольной трактовки — особенно там, где раньше конъюнктурный анализ использовали как более быстрый путь в обход ФРСН. Для дорожных смет, где модульные конструкции и нетиповые ресурсы — обычное дело, это повод заранее перепроверить обоснования в текущих сметах. Сайт НАИК Сообщество НАИК Вконтакте НАИК в MAX #ВремяИнфраструктуры

«Линия сборки»: сериал, где главную роль играет не актёр, а бульдозер На прошлой неделе в Москве презентовали документальный сериал «Линия сборки» — совместное детище Минпромторга России и Авито Спецтехники. Его главные герой из тех, кто давно исчез с наших экранов, — производственные линии, спецтехника, испытательные полигоны и люди, которые всё это придумывают, испытывают и собирают. Формат и где можно посмотреть 🎥 Формат простой: 10 серий по 30 минут. В каждой — путь одной машины от чертежа до «поля боя», то есть до стройплощадки. Ведущие едут на завод, разговаривают с инженерами, смотрят на конвейер и попутно объясняют, на что смотреть при выборе техники — почти как обзор смартфона. Съёмки прошли на предприятиях Челябинской, Самарской, Ростовской и Калужской областей, в Чувашии и Пермском крае. Первые две серии уже вышли, дальше — раз в две недели новая серия, смотреть можно на Дзене, VK и Иви. В чем идея сериала? Цель, если верить главе Минпромторга Антону Алиханову, звучит амбициозно: развитие «индустриального кино» — это уже не про культуру, а про промышленную политику. Проще говоря, ведомству нужно, чтобы школьники и студенты позитивнее воспринимали слово «машиностроение», видели в нём перспективы развития. Задача благородная, хотя и трудновыполнимая — конкурировать за внимание молодёжи с сериалом про экскаватор непросто, когда рядом блогеры заполонили видеоплатформы своим креативным контентом. ⚡️ Логика бизнеса тут тоже понятна и вполне циничная в хорошем смысле. Рынок спецтехники — один из самых консервативных — стал активно переезжать в онлайн: уже 13% всего рынка спецтехники продаётся на Авито, тогда как пять лет назад этот показатель составлял всего 2–3%. То есть покупатели, которые ещё недавно выбирали бульдозер по объявлению в местной газете, теперь листают карточки в приложении к интернет-площадкам. Сериал в этом смысле — не столько кино, сколько длинная, красиво снятая витрина. О технике для дорожных строителей «Линия сборки» расскажет о самых передовых отечественных разработках в части самоходной техники. Этот сегмент в России традиционно сильный – мы можем обеспечивать российской техникой аграриев, дорожно-строительный комплекс, коммунальное хозяйство. В каждом выпуске – очередное подтверждение таланта наших машиностроителей, инженеров и конструкторов, которые способны создавать и интегрировать в машины технологии беспилотного управления, экологичные силовые установки, автоматизировать и цифровизировать производственные процессы», – дал оценку сериалу глава Минпромторга России Антон Алиханов. 🚜 Получается, дорожно-строительная отрасль получила в сериале свое отражение. Министр прямо назвал дорожно-строительный комплекс одной из сфер, которую Россия способна полностью обеспечить своей техникой, наряду с аграриями и ЖКХ. Среди участников проекта — «ДСТ-УРАЛ», один из ключевых производителей дорожно-строительных машин, а также Пневмостроймашина и «Меркатор Калуга». Отраслевым компаниям это даёт редкую вещь — бесплатную, профессионально снятую и понятную потенциальному потребителю рекламу инженерных решений. 📰 Новость о новом сериале уже подхватили федеральные и десятки региональных изданий по всей стране — от Ярославля до Приморья и Новосибирска, что для отраслевого документального проекта — результат нетипичный. Получится ли у бульдозера отобрать зрителя у сериалов про мафию — вопрос открытый. Но то, что дорожно-строительная техника впервые получила свой сериал вместо каталога, — уже реальная победа жанра. 🎥 Показательно, что тема дорожного строительства и дорожно-строительной техники впервые за последние десятилетия нашла отражение в российской фильмографии в другом снимаемом в настоящее время уже комедийном сериале «Кладем на совесть!». Публикация о нем была размещена в телеграм-канале НАИК в начале августа. Согласитесь, такое совпадение, вызывает определенный оптимизм. Сайт НАИК Сообщество НАИК Вконтакте НАИК в MAX #ВремяИнфраструктуры