My little Voron

Самый очевидный и простой апгрейд - замена подшипников на шкивы. Я взял GT2-6мм высотой, 16 зубьев, 3мм внуренний диаметр. Их внешний диаметр чуть больше, чем у подшипников, но размера для установки достаточно. Мало того, что шкивы будут работать лучше при контакте с зубчатой стороной ремня, так они ещё и вдвое легче подшипников...

В CNC наборе есть аллюминивая каретка, вместо печатной - это огромный плюс набора! Пусть она и тяжелее пластиковой (26 грамм), зато намного жёстче и печатная голова будет более жёстко крепиться к подшипнику оси Х. В печатном варианте хотэнд прикручивается к каретке тремя винтами, вкручивающимися в гайки, которые просто вложены в щели, т.е. они не вплавлены в пластик, а просто там лежат. Крепление печатной головы к каретке происходит только за счёт прижима, при этом нельзя сильно затягивать винты, чтобы не деформировать пластик...

Детали имеют не такую форму, как у стандартных ABS деталей. Вместо соединения маленьким саморезом 2x10мм для аллюминиевого узла используется большой 3x30мм винт, вкручивающийся в нарезанную в нижней детали резьбу. Воизбежание деформации, между деталями, на винт надевается аллюминиевая втулка. Все винты следует вкручивать с фиксатором резьбы, т.к. детали на оси Х подвергаются постоянным вибрациям. Узлы получаются очень жёсткими и стабильными на всём сроке эксплуатации, однако и весят они суммарно 75 грамм...

В обновлении R1 в заднюю правую ножку встраивается датчик обрыва филамента. Обычный микрик, нажимаемый через подшипник. Определяет состояние есть/нет, без контроля скорости и направления перемещения. В CNC наборе от SIBOOR из аллюминия сделана ножка старого образца, а версия R1 отпечатана из ABS. Ссылаются на большую сложность металлобработки детали такой формы. В пластиковую ножку вкладывается подшипник, сверху на него прикручивается микрик и в фитинг устанавливается крепление PTFE трубки для подачи филамента до хотэнда...

В руководстве по сборке принтера предлагают сперва прикрутить двигатели к натяжителям ремней, а после этого прикручивать весь узел к раме. При этом три из четырёх винтов надо вкручивать в предустановленные гайки, которые не любят стоять в нужном месте и их нужно по одной проталкивать под отверстия. А узел довольно тяжёлый из-за двигателя и его подвижность сильно ограничена. Мне показалось гораздо удобнее сперва прикрутить натяжитель к раме, без мотора узел лёгкий и его можно как угодно крутить...