ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ

Дорогие машинисты! От всей души поздравляем вас с профессиональным праздником! Ваш труд — это не только управление поездами, но и огромная ответственность за безопасность пассажиров. Мы высоко ценим ваш профессионализм и преданность делу. Со времен СССР управление железнодорожным транспортом осуществляли как опытные мужчины, так и талантливые женщины, что продолжается и по сей день! Спасибо, что вносите свой вклад в бесперебойную работу железнодорожного транспорта, демонстрируя высочайший уровень мастерства и концентрации. Желаем вам крепкого здоровья, благополучия, новых профессиональных достижений и поменьше сложных ситуаций на линии. Пусть ваша работа всегда будет безопасной и комфортной, а пассажиры доверяют вам, как вы заслуживаете их доверия. С праздником!

А вы знали/задумались, почему маска вагона метро сделана не из металла? 🤔 На первый взгляд может показаться, что металл — это самый надёжный и прочный материал для такой важной части поезда. Но на самом деле есть несколько причин, почему для маски вагона выбирают другой материал — стеклопластик, армированный углеволокном. 🔹 Сложность формы. Маска вагона метро имеет сложную форму, которая включает в себя изгибы и контуры, повторяющие очертания кабины машиниста и других элементов. Создание такой формы из металла было бы сложным и дорогостоящим процессом. Кроме того, металл был бы слишком тяжёлым для этих целей, что увеличивало бы нагрузку на конструкцию маски вагона. 🔹 Снижение шума и вибрации. Материалы, из которых делают маску вагона, способствуют снижению шума и вибрации при движении поезда. Это создаёт более комфортные условия для работы машиниста поезда. И еще один важный момент — безопасность! При возможном ударе материал маски способен деформироваться и поглощать энергию, снижая риск серьезных травм. Подписаться на МВМ в MAX

Огонь в цехе 🔥😨 Не стоит волноваться — он контролируемый и необходим для устранения напряжения металла! Расскажем подробнее. Процесс обжига металла в видео называется «Нормализация»: 🔹Нагрев до температуры выше критической точки (с видимым пламенем) и выдержка для образования аустенита (высокотемпературная гранецентрированная модификация железа и его сплавов). 🔹После процесса нагрева металл помещают в специальный пресс во избежание деформаций и далее уже складывают стопками для дальнейшей отправки на постобработку и сварочные работы. 🔹Постепенное охлаждение на воздухе позволяет получить более однородную структуру и устранить внутреннее напряжение металла, которое, в свою очередь, может вести к деформации и даже перелому. Термическая обработка проводится в специализированных печах, где контролируются температура, время и скорость нагрева. Этот процесс позволяет получить балки с необходимыми характеристиками для конкретных условий эксплуатации. Подписаться на МВМ в MAX

Солнечная погода — идеальное время, чтобы рассказать о динамических испытаниях поезда метро «Москва-2026» для Московского метрополитена. На «Метровагонмаше» (МВМ, входит в состав ТМХ) проверка электроники и систем вагонов на участке приёмо-сдаточных испытаний (ПСИ) и динамические испытания новых поездов — ключевые этапы после сборки. Без этих проверок и общей оценки состав не примут на обкатку и не отправят в депо.  Динамические испытания В рамках динамических испытаний поезда метро проверяют его безопасность, надёжность и соответствие техническим требованиям. Выявляют возможные проблемы и дефекты, а также проверяют работу всех систем в движении. Испытания включают тесты тормозной системы, тяговых двигателей, электрической схемы и других компонентов, а также надёжность работы поезда. Но как быть с питанием? Для испытаний на открытом участке путей на головной вагон устанавливают съёмный токоприёмник (пантограф), подключают его к тележкам и контактной цепи, запуская состав и проводя необходимые тесты. Поезд накатывает более 30 км, перемещаясь по заводским/обкаточным ЖД-путям (этого достаточно для полной диагностики поезда в рамках динамических испытаний). Поезд также обкатывают и в метрополитене перед запуском на линию, но там уже цифра гораздо выше — более 300 км. Подписаться на МВМ в MAX

Современные технологии вагонов метро: прицельная остановка поезда.  А вы знали, что современные поезда метро оснащены системой прицельной остановки на станциях? Это делает поездки более комфортными и безопасными.  В подвагонном оборудовании головных вагонов установлена приёмо-передающая антенна (круглая, напоминающая зеркало), которая взаимодействует с программным обеспечением и метками на станции. Пассивные метки, работающие по технологии RFID, размещены на путях в пределах станции метро.  Система точно определяет, когда и где нужно остановить поезд. Благодаря этому пассажиры могут не беспокоиться о том, что поезд пропустит нужную станцию!