ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ

СТОП — финальная проверка 🔦 «Последний рубеж» перед дорогой: вечерняя проверка состава «Москва 2026». Пока город погружается в сумерки, специалисты «Метровагонмаша» (МВМ, входит в состав ТМХ) работают в полную силу. Проверка состава перед отгрузкой заказчику в цехе и вне цеха (несмотря на погоду) — это не просто осмотр, это ритуал подтверждения качества, когда каждый элемент готового состава проходит через визуальный осмотр. С проверками на участке пуско-наладочных работ (ПСИ) вы знакомы. Но что проверяют специалисты при выезде на отгрузку 🤔: 🔹 герметичность дверей, окон и кузова (особенно тщательно в дождливую погоду); 🔹 еще раз совершают визуальный осмотр подвагонного оборудования, тормозов и колесных пар (динамические проверки проводят днем ранее, но часто важно убедиться в их надлежащем состоянии и перед самой отгрузкой); 🔹 корректность работы электроники, световых блоков и систем связи (все налаживают в отведенное время на участке наладки, но в рамках финальных проверок при отгрузке этому тоже уделяют внимание); 🔹 состояние кузовных элементов, систем кондиционирования и тд. (с особом вниманием во влажную погоду). 🚦 Только после успешного завершения всех проверок завод дает «зелёный свет» на отправку. Подписаться на МВМ в МАКС

В День памяти и скорби, после всероссийской минуты молчания, работники «Метровагонмаша» почтили память погибших в годы Великой Отечественной войны, возложив цветы к Памятному Мемориалу боевой и трудовой Славы на территории предприятия 🌹🎖

22 ИЮНЯ — ДЕНЬ ПАМЯТИ И СКОРБИ В 12 часов 15 минут по московскому времени одновременно на всей территории Российской Федерации пройдет общероссийская минута молчания в память о погибших в годы Великой Отечественной войны. Минута молчания – символ общей и вечной народной памяти, и скорби. Это время вспомнить родных и близких, которые ценой своей жизни добывали для нас Победу, кто пал в битвах самой кровопролитной войны ХХ века, кто не щадя себя, с юных лет трудился в тылу.

Вагон метро ≠ трамвай! Пост-ответ 🙂 В комментариях часто звучит мысль: «А что если вагоны метро пустить по трамвайным путям — они же большие, вместительные!» Звучит логично, но на деле это как пытаться вставить ключ от квартиры в автомобильный замок: внешне похожи, а механизм совсем другой. Главные отличия: 🔹 Ширина колеи и габариты. Вагоны метро и трамваи в России используют стандартную колею 1520 мм, но это не значит, что всё совместимо. Вагон метро проектируют под строгие габариты тоннеля — он максимально широкий, чтобы вместить больше людей, но при этом не задеть стены. Трамвай же «живёт» на улицах: у него ниже пол, он легче и рассчитан на частые остановки и манёвры. 🔹 Система токоприёма. У метро — контактный рельс снизу, у трамвая — пантограф (или дуга) сверху. 🔹 Тормозная система и вес. Вагоны метро тяжелее и рассчитаны на высокие скорости и большие пассажиропотоки. Их тормоза настроены на быстрое торможение в тоннеле, где нет пешеходов и машин. Трамваю нужны более «мягкие» тормоза для частых остановок среди людей и автомобилей. 🔹 Управление и сцепка. Системы управления, сцепные устройства, пневматика — всё это разное. Даже если технически «прицепить» вагон метро к трамвайной сцепке, управлять им будет невозможно без полной переделки электроники. 🔹 Инфраструктура. Тоннели, платформы, радиусы поворотов — всё спроектировано под метро. Трамвайные пути проходят по улицам, имеют крутые повороты, пересечения с дорогами, перепады высот. Вагон метро просто не сможет проехать по многим участкам трамвайной сети — он слишком длинный и менее манёвренный. 💡 А что, если переделать вагон? Теоретически — можно. Но по стоимости и трудозатратам это будет сильно неоправданно. Проще и экономически выгодно использовать технику по назначению ☝️🤓 Подписаться на МВМ в МАКС

«Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ) с рабочим визитом посетили заместитель начальника Петербургского метрополитена Константин Ефремкин и начальник службы подвижного состава метрополитена Роман Екимов. В ходе встречи с руководством «Метровагонмаша» гости обсудили вопросы, касающиеся производственной деятельности завода. Затем им показали весь цикл производства современных вагонов метро и продемонстрировали передовые технологии. «Метровагонмаш» обеспечивает выпуск высококачественной и надёжной продукции, параллельно осуществляя разработку и внедрение инновационных решений в конструкцию вагонов и оптимизацию производственных процессов. «Мы выражаем признательность «Метровагонмашу» за конструктивное взаимодействие и оперативность в решении наших задач. Совместная работа позволяет нам существенно повысить надёжность подвижного состава и обеспечить безопасность и бесперебойность пассажирских перевозок», — отметил Константин Ефремкин. Подписаться на МВМ в МАКС

Отдельная камера на сцепку? Интересно 🤔 5 плюсов камеры контроля сцепки на маске головного вагона метро: 🔹 Контроль сцепления. Машинист видит на экране, надёжно ли присоединена сцепка во время отгрузки состава из участка пусконаладочных испытаний, а также других передвижениях в депо. 🔹 Безопасность. Предупреждает риск саморасцепа. 🔹 Диагностика. Помогает заметить износ или повреждение механизма. 🔹 Расследования. Видеозапись — доказательство при разборе нештатных ситуаций. 🔹 Удобство. Машинисту не нужно выходить из кабины — всё видно на мониторе! Проверку работы камеры производят в цехе наладки и на заводских обкаточных путях во время обкатки состава.

Генеральный директор «Метровагонмаша» Андрей Степнов принимает участие в ПМЭФ-2026 в составе делегации ТМХ. В первый день форума он провел рабочую встречу с руководством банка НОВИКОМ — Председателем Правления Еленой Георгиевой и заместителем Председателя Правления банка Алексеем Кузнецовым.

💬 Вопрос из сообщений: благодаря чему достигается тишина в вагонах? Отвечаем — звуко-виброизоляционная мастика и шмопоглощающие блоки. Звуко-виброизоляционная мастика играет значимую роль в обеспечении тишины и комфорта в современных вагонах метро. Она помогает дополнительно снизить уровень шума от движения поезда, работы оборудования и других источников. 🔹 Как это работает? При сборке вагонов метро работники цеха окраски наносят звуко-виброизоляционную мастику на различные части кузова. Она заполняет микротрещины и неровности, создавая герметичное и прочное покрытие. Это позволяет минимизировать передачу вибраций и шума от колесных пар, рельсов и других компонентов поезда. 🔹 Результат: мастика сама по себе не делает вагон абсолютно тихим, но сильно снижает уровень шума, делая поездки комфортнее. Ту самую тишину современных вагонов, в которой можно даже разговаривать, достигают благодаря шумопоглощающим блокам (о них мы расскажем чуть позже). Вот такие, не всегда очевидные процессы в производстве, могут сильно сказываться на общем ощущении поездки. Подписаться на МВМ в МАКС

На «Метровагонмаше» (МВМ, входит в состав ТМХ) прошло совещание, посвященное совершенствованию системы технического обслуживания. Главная задача – усилить взаимодействие всех участников процесса, чтобы минимизировать риски при эксплуатации поездов на линиях столичного метрополитена. Встреча объединила представителей Московского метрополитена, «ТМХ-Городской транспорт», «ТМХ Инжиниринга», «Метровагонмаша», компании «МВМ-Сервиса», а также предприятий-поставщиков комплектующих.

В последнюю пятницу мая сварщики отмечают свой профессиональный праздник — День сварщика💥 От лица «Метровагонмаша» выражаем вам признательность и уважение за ваш труд! Вы — настоящие мастера своего дела, которые вносят огромный вклад в создание надёжной и качественной продукции. Ваша работа требует не только профессиональных навыков, но и смелости, выдержки и внимательности. Благодаря вам, каждый сварной шов становится гарантией прочности и безопасности. Пусть каждый ваш рабочий день будет наполнен радостью от хорошо выполненной работы, а дома вас всегда ждут тепло и поддержка близких! 🎞 Небольшой рассказ о нововведениях на «МВМ» от Сергея Лупиева, главного сварщика, который за менее чем 6 месяцев работы на «Метровагонмаше» убедился в высоком уровне технологий и профессионализме коллектива. Он отметил внедрение современных сварочных методик и оборудования, что позволяет значительно повысить качество продукции. Также Сергей увидел эффективную систему контроля качества и чёткую организацию производственных процессов. Это убедило его в том, что предприятие нацелено на инновации и достижение высоких стандартов в сварочном производстве! Подписаться на МВМ в МАКС

Московское метро часто называют подземным музеем. Но это еще и живой, постоянно растущий и меняющийся организм, который каждый день заботится о своих пассажирах. Ежедневно миллионы людей доставляют к месту назначения самые современные поезда серии «Москва-2026». И это уже не просто средство передвижения, а добрый друг, в гостях у которого понимаешь: тебя здесь любят и ждут. «Вечерняя Москва» побывала на «Метровагонмаше» (МВМ, входит в состав ТМХ), где создают инновационные составы, и убедилась: «Москва-2026» – действительно нечто совершенно особенное, с какой стороны ни посмотри. Подробнее

«Москва-2026»: как развивается производство современных вагонов метро для столицы — отрывок из репортажа сетевого издания «Смотрим», сюжета «Городские технологии» © Подписаться на МВМ в МАКС