ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ

А вы знали/задумались, почему маска вагона метро сделана не из металла? 🤔 На первый взгляд может показаться, что металл — это самый надёжный и прочный материал для такой важной части поезда. Но на самом деле есть несколько причин, почему для маски вагона выбирают другой материал — стеклопластик, армированный углеволокном. 🔹 Сложность формы. Маска вагона метро имеет сложную форму, которая включает в себя изгибы и контуры, повторяющие очертания кабины машиниста и других элементов. Создание такой формы из металла было бы сложным и дорогостоящим процессом. Кроме того, металл был бы слишком тяжёлым для этих целей, что увеличивало бы нагрузку на конструкцию маски вагона. 🔹 Снижение шума и вибрации. Материалы, из которых делают маску вагона, способствуют снижению шума и вибрации при движении поезда. Это создаёт более комфортные условия для работы машиниста поезда. И еще один важный момент — безопасность! При возможном ударе материал маски способен деформироваться и поглощать энергию, снижая риск серьезных травм. Подписаться на МВМ в MAX

Огонь в цехе 🔥😨 Не стоит волноваться — он контролируемый и необходим для устранения напряжения металла! Расскажем подробнее. Процесс обжига металла в видео называется «Нормализация»: 🔹Нагрев до температуры выше критической точки (с видимым пламенем) и выдержка для образования аустенита (высокотемпературная гранецентрированная модификация железа и его сплавов). 🔹После процесса нагрева металл помещают в специальный пресс во избежание деформаций и далее уже складывают стопками для дальнейшей отправки на постобработку и сварочные работы. 🔹Постепенное охлаждение на воздухе позволяет получить более однородную структуру и устранить внутреннее напряжение металла, которое, в свою очередь, может вести к деформации и даже перелому. Термическая обработка проводится в специализированных печах, где контролируются температура, время и скорость нагрева. Этот процесс позволяет получить балки с необходимыми характеристиками для конкретных условий эксплуатации. Подписаться на МВМ в MAX

Солнечная погода — идеальное время, чтобы рассказать о динамических испытаниях поезда метро «Москва-2026» для Московского метрополитена. На «Метровагонмаше» (МВМ, входит в состав ТМХ) проверка электроники и систем вагонов на участке приёмо-сдаточных испытаний (ПСИ) и динамические испытания новых поездов — ключевые этапы после сборки. Без этих проверок и общей оценки состав не примут на обкатку и не отправят в депо.  Динамические испытания В рамках динамических испытаний поезда метро проверяют его безопасность, надёжность и соответствие техническим требованиям. Выявляют возможные проблемы и дефекты, а также проверяют работу всех систем в движении. Испытания включают тесты тормозной системы, тяговых двигателей, электрической схемы и других компонентов, а также надёжность работы поезда. Но как быть с питанием? Для испытаний на открытом участке путей на головной вагон устанавливают съёмный токоприёмник (пантограф), подключают его к тележкам и контактной цепи, запуская состав и проводя необходимые тесты. Поезд накатывает более 30 км, перемещаясь по заводским/обкаточным ЖД-путям (этого достаточно для полной диагностики поезда в рамках динамических испытаний). Поезд также обкатывают и в метрополитене перед запуском на линию, но там уже цифра гораздо выше — более 300 км. Подписаться на МВМ в MAX

Современные технологии вагонов метро: прицельная остановка поезда.  А вы знали, что современные поезда метро оснащены системой прицельной остановки на станциях? Это делает поездки более комфортными и безопасными.  В подвагонном оборудовании головных вагонов установлена приёмо-передающая антенна (круглая, напоминающая зеркало), которая взаимодействует с программным обеспечением и метками на станции. Пассивные метки, работающие по технологии RFID, размещены на путях в пределах станции метро.  Система точно определяет, когда и где нужно остановить поезд. Благодаря этому пассажиры могут не беспокоиться о том, что поезд пропустит нужную станцию!

Вопрос из чата: «Оклеиваете салон плёнкой, но зачем?» В современных вагонах метро проводится оклеивание антивандальной плёнкой панелей интерьера, стекол экранов и остекления дверей. Это необходимая мера для обеспечения безопасности пассажиров в случае повреждения и для защиты интерьера. Почему это важно? Безопасность пассажиров: антивандальная плёнка способна будет защитить пассажиров от травмирования, ели повредится остекление экранов, дверей и др. Сохранение внешнего вида: плёнка предотвращает появление царапин, сколов и других дефектов на панелях и стёклах, сохраняя эстетичный вид интерьера. Долговечность: защита от внешних воздействий продлевает срок службы материалов и снижает необходимость в частых заменах. Вот такая небольшая, но важная деталь подчеркивает важность заботы о производимом продукте, пассажирах и спокойствии заказчиков. #ТМХ #Трансмашхолдинг #Метровагонмаш

Почему это важно? 🔹Безопасность пассажиров: антивандальная плёнка способна будет защитить пассажиров от травмирования, ели повредится остекление экранов, дверей и др. 🔹Сохранение внешнего вида: плёнка предотвращает появление царапин, сколов и других дефектов на панелях и стёклах, сохраняя эстетичный вид интерьера. 🔹Долговечность: защита от внешних воздействий продлевает срок службы материалов и снижает необходимость в частых заменах. Вот такая небольшая, но важная деталь подчеркивает важность заботы о производимом продукте, пассажирах и спокойствии заказчиков. Подписаться на МВМ в MAX

Тот случай, когда без воздуха не совершить полноценной проверки  Зачем нужен воздух на этапе проверки систем собранного поезда метро в ПСИ (участке приёмо-сдаточных испытаний)? При проверке полностью собранного состава метро «Москва-2026» в цехе ПСИ, важное внимание уделяют воздуху, подавая его через сцепку головного вагона. Воздух — это не просто газ, а жизненно важная субстанция для работы многих систем вагона. От его давления зависит корректная работа всех гидравлических механизмов, пневматики, воздушных резервуаров и др. На этапе приёмо-сдаточных испытаний работники участка проверяют, насколько эффективно система подачи воздуха обеспечивает все необходимые механизмы. Это включает в себя проверку герметичности соединений, работоспособность компрессоров и ресиверов, а также настройку параметров давления. Интересный пример: аварийный трап на маске вагона метро кажется механическим, но по факту он тоже завязан на систему пневматики для поддерживания высоты на нужном уровне, чтобы не разбиться о рельсы, в случае его использования. Важно, чтобы каждый элемент системы был в идеальном состоянии, ведь от этого зависит безопасность и комфорт пассажиров. Именно поэтому приёмо-сдаточные испытания — это не просто формальность, а залог надёжной работы состава. И система проверки воздуха — один из важнейших этапов проверки состава перед отгрузкой заказчику. Подписаться на МВМ в MAX

На «Метровагонмаше» (МВМ, входит в состав ТМХ) подвели итоги традиционных производственных соревнований по итогам четвертого квартала 2025 года, в которых приняли участие свыше 400 сотрудников производства. По итогам квартала звание «Лучший цех» завоевал прессово-заготовительный цех №121. Серебряным призером стал электромонтажный цех №10, а почетное третье место занял механосборочный цех №416. Победитель получил диплом и денежную премию, призеры конкурса — почетные грамоты. В конкурсе «Лучшая программа недельных улучшений SWIP» были представлены 4 предложения по улучшению от трех цехов. Победителем конкурса с получением диплома и денежной премии стала программа «Сокращения площадей и организации адресного хранения» от цеха №217, внедрение которой позволило существенно оптимизировать логистику производства. Особый интерес вызвал конкурс «Предлагай, создавай, совершенствуй». В номинации «Оригинальность» было представлено 8 предложений по улучшениям от четырех цехов, одного участка и склада. В номинации «Эффективность» отличился цех №121. В тройку лучших инициатив «Метровагонмаша» за отчетный период вошло предложение резчика металла из цеха №121, признанное лучшим в номинации «Эффективность». Внедрение этого предложения принесло предприятию экономический эффект в размере более 1,2 млн рублей. Подводя итоги соревнований, генеральный директор «Метровагонмаша» Андрей Степнов подчеркнул значимость вклада каждого участника: «Очень важно, что инициатива по улучшению производственных процессов сегодня исходит от самих сотрудников. Мы видим, как из небольших на первый взгляд рационализаторских решений складывается общая картина эффективности завода. Поздравляю победителей и благодарю всех участников за то, что вы вносите неоценимый вклад в оптимизацию наших производственных процессов». Проведение таких конкурсов — неотъемлемая часть корпоративной политики «Метровагонмаша». Они способствуют укреплению корпоративного духа, росту производственной культуры, стимулируют профессиональное развитие и повышают престиж рабочих профессий. Подписаться на МВМ в MAX

Безопасность в деталях: почему на «МВМ» важны даже устройства закрепления вагонов. На «Метровагонмаше» (МВМ, входит в состав ТМХ) каждый этап производства и тестирования вагонов метро подчиняется строгим правилам безопасности. Один из незаметных, но важных элементов — устройства закрепления вагонов (УЗВ). Разберёмся, почему их использование так важно. Что это такое? Устройства закрепления вагонов — специальные конструкции, которые устанавливаются на рельсы и фиксируют вагон на месте (в видео они желтого цвета, но также бывают оранжевыми и красными). Они предотвращают самопроизвольное движение вагона во время стоянки и перекатки вагонов между цехами сварки, окраски, сборки. Использование УЗВ напрямую влияет на: 🔹 Безопасность персонала. На заводе работают тысячи работников. Закреплённый вагон исключает риск травм из‑за неожиданного смещения. 🔹 Сохранность оборудования. При случайном движении собранного вагона возможны повреждения дорогостоящих компонентов и аварийная ситуация. 🔹 Соблюдение нормативов. Применение УЗВ — обязательное требование отраслевых стандартов безопасности и охраны труда, этому предприятие уделяет особое внимание. Как это работает? Принцип действия прост, но надёжен: 1. Устройство устанавливается на рельс в зоне остановки вагонов. 2. Специальный упор упирается в реборду колеса и не дает двигаться вагону (в видео вагоны сдвинуты для большей наглядности конструкции). 3. Механизм фиксирует положение — вагон останется неподвижным даже на небольшом уклоне. 4. По запросу на перемещение, УЗВ снимается, и вагон перемещают. Подписаться на МВМ в MAX

Участок ПСИ Свет и питание — важные элементы на участке приемо-сдаточных испытаний, обеспечивающие успешное и качественное проведение проверки оборудования современных вагонов метро после их сборки. Рассмотрим подробнее: 💡 Свет, особенно в зоне под вагонами метро, играет важную роль в тщательной проверке всех компонентов. Он позволяет детально осмотреть каждый элемент, выявить возможные дефекты и убедиться в исправности подвагонного оборудования. ⚡️ Питание в ПСИ обеспечивает работу состава и функционирование всех систем. Без надежного питания невозможно провести полноценную проверку и приемку оборудования. Оно запускает все механизмы, позволяя провести все необходимые тесты и убедиться в готовности состава к эксплуатации. Таким образом, свет и питание — это неотъемлемые части приемо-сдаточных испытаний, создающие условия для надежной и эффективной проверки состава.

На «Метровагонмаше» (МВМ, входит в состав ТМХ) продолжается сборка современных вагонов метро «Москва-2026», которые уже становятся частью инновационного подвижного состава будущего! О прогрессе и беспилотном будущем новейшей модели поездов для Московского метрополитена в сюжете телеканала © ТВЦ Подписаться на МВМ в MAX

26 февраля на площадке «Метровагонмаша» (МВМ, входит в состав ТМХ) прошла сессия обратной связи по результатам оценки персонала для руководителей предприятия, организованная Центром по оценке и развитию кадрового резерва Корпоративного университета ТМХ. В период с октября по ноябрь 2025 года работники «МВМ»участвовали в проекте комплексной оценки, организованной Корпоративным университетом ТМХ. Оценка персонала проводится в целях формирования группы высокопотенциальных работников, развития кадрового резерва, обеспечения преемственности руководителей, специалистов и инженерно-технических работников, повышения эффективности деятельности АО «Метровагонмаш». «Мы благодарим генерального директора и всех руководителей предприятия за то, что откликнулись и включились в эту работу. Мы отметили высокую скорость и качество прохождения оценки», - сказала руководитель Центра по оценке и развитию кадрового резерва Юлия Каталова. - Итог этого проекта для компании – укрепление кадрового суверенитета. Мы выявили высокопотенциальных сотрудников, в которых компании необходимо вкладываться, удерживать и мотивировать. У вас очень высокопотенциальный и качественный кадровый состав, компетенции которого нужно системно поддерживать и развивать». В целях эффективного использования результатов, полученных в ходе реализации проекта, сформирован план мероприятий по развитию персонала на 2026-2027 гг. Подписаться на МВМ в MAX