МОТОРНОЕ ДЕЛО

Есть такие вещи, которые не записаны ни в одном учебнике по автоделу, но знают их все, кто застал лихие девяностые и ездил зимой на «Жигулях» или стареньких «Волгах». Тогда не было автозапусков, подогревов, силиконовых спреев и прочих благ цивилизации. Но были смекалка, подручные средства и советы бывалых водителей. И что удивительно — многие из этих «дедовских» хитростей работают до сих пор. Один из самых распространённых способов согреть машину зимой. На «шестёрках» и «девятках» радиаторы перекрывали листом картона, чтобы мотор быстрее набирал температуру...

Вы когда-нибудь садились в машину морозным утром, заводили двигатель, а стрелка тахометра начинала жить своей жизнью? То подскакивает до полутора тысяч, то падает ниже нормы, а то и вовсе подёргивается, как нервный глаз. Зрелище не из приятных. Возникает сразу два вопроса: это нормально или уже пора бежать к мастеру? Я помню свою первую зиму с «десяткой». Завёл в –25, стрелка прыгнула и зависла на тысяче с хвостиком. Потом — бац! — и резко вниз, аж мотор затрясся. Я, как новичок, испугался: «Всё, капец, движок умирает»...

Тема «масла» — это как разговор про политику или футбол: сколько людей, столько и мнений. Одни уверяют, что зимой масло изнашивается быстрее и менять его нужно едва ли не два раза чаще. Другие спокойно ездят по 15 тысяч километров без замены и удивляются, зачем кто-то вообще «заморачивается». Где правда и что здесь реально важно? Давайте разберёмся без мифов. Если копнуть чуть глубже, то история началась ещё во времена карбюраторных машин и советских «Жигулей». Зимой топливо сгоралo не полностью, смесь была богатая, часть бензина оседала в цилиндрах и попадала в масло...

Если у вас хоть раз зимой аккумулятор «сел» в ноль, то вы наверняка помните это ощущение. Утро, мороз, вы торопитесь на работу, садитесь в машину, поворачиваете ключ — и тишина. Может, пара жалких щелчков. В этот момент понимаешь, что батарея — это сердце машины. И без неё вы не уедете никуда, даже если бак полный. Я сам пару раз попадал в такие ситуации, и каждый раз давал себе обещание: «Больше не буду доводить аккумулятор до такого состояния». Спойлер: обещание сдержать трудно, но кое-какие привычки действительно работают...

Есть темы, которые делят автомобилистов на два лагеря. Один из них — «греть машину обязательно минут 15–20, пока не прогреется до рабочей температуры». Другой — «сел, завёл, подождал пару минут и поехал». И каждый лагерь уверен, что именно он прав, а все остальные убивают мотор. Я в этой войне побывал с обеих сторон: когда-то грел машину чуть ли не полчаса каждое утро, а потом пересел на другой авто и стал уезжать почти сразу. Опыт оказался очень показателен. Мой ВАЗ-2115 я грел каждое утро минут по 20...

Каждую зиму в чатах автомобилистов начинается один и тот же спор: «У меня расход зимой вырос литра на два!», «А у меня наоборот — меньше стало, наверное, машина радуется холоду». На первый взгляд кажется, что люди гонят, ведь расход должен вести себя одинаково. Но если покопаться, то разница в цифрах объясняется просто. Я сам когда-то ломал голову: в январе в городе «аппетит» моей машины подскакивал, а в феврале на трассе он, наоборот, падал. Пришлось разбираться и собирать на себе и знакомых реальную статистику...

Ручник — он же стояночный тормоз, он же «ручной» — вещь привычная и вроде простая. Подтянул рычаг или кнопку нажал — и всё, машина стоит. Но зимой у этого простого механизма начинается своя жизнь. В морозы он может закиснуть, примерзнуть, а иногда и просто «держать» тогда, когда от него этого совсем не ждёшь. Моей первой машиной была «девятка». Зимой, как учили, я всегда ставил её на ручник. Однажды утром вышел, сел, завёл — а машина не трогается. Газую — буксует. Я думал, что снег примерз под колёса, а оказалось, что колодки в барабанах просто прихватило льдом...

Утро. Мороз градусов 15. Подходишь к машине, открываешь капот — а там белый иней, словно кто-то специально засыпал всё мелкой крошкой из морозилки. На крышке двигателя, на патрубках, иногда даже на аккумуляторе. У меня первая мысль, когда я впервые это увидел: «Всё, приехали, мотор замерзает изнутри!» Оказалось, что это не всегда трагедия, но всё же сигнал, что под капотом творится химия и физика, которой стоит уделить внимание. Физика проста: тёплый воздух из двигателя поднимается вверх, там встречается с холодным металлом капота и оседает в виде влаги...

Если вы хоть раз зимой выходили утром к машине, завели её, отъехали пару метров и услышали противный скрип из-под колёс, то знаете, какое это чувство. Кажется, будто где-то под днищем кто-то точит ножи или пилит железо. У меня этот «концерт» каждый год начинается в ноябре и продолжается до весны. Сначала пугает, потом раздражает, потом перестаёшь замечать. Но вопрос остаётся: скрипят — это норма или сигнал о проблеме? 1. Влага и наледь Главный зимний враг тормозов — вода. Попала влага на диски или барабаны, замёрзла — и вот вам неприятный звук при первом торможении...

Честно признаюсь: лет пять назад я относился к давлению в шинах так же, как большинство — проверял два раза в год, когда менял резину. Ну, может, ещё пару раз, если шиномонтажник сказал, что «колесо подспускает». Но одна зима перевернула моё отношение. И да, всё началось с банального «а зачем вообще это нужно?». Физика проста: холод сжимает воздух. При падении температуры на каждые 10 градусов давление в колесе может упасть примерно на 0,07–0,1 бара. Если вы накачали колёса осенью при +10, а в январе ударил –20, давление упадёт на 0,3–0,4 бара...

Есть в зимнем вождении одна мелочь, которая способна испортить утро сильнее, чем разряженный аккумулятор. Это наледь на лобовом стекле. Она не просто портит обзор, она в буквальном смысле заставляет вас стоять с ключом в замке зажигания и ждать, пока печка соизволит хоть чуть-чуть нагреть воздух. А если вы, как я, однажды опаздывали на встречу и пытались отскрести лёд банковской картой, то знаете — это худшее, что можно придумать. Тут всё просто: в машине тепло, влага из дыхания пассажиров, мокрой одежды и обуви оседает на стекле...

Если спросить у любого владельца машины, чего он боится больше — штрафов за парковку или ржавчины, — многие задумаются. И правильно задумаются, потому что штраф — это бумажка, которую можно оплатить и забыть. А ржавчина — это тихий и упорный враг, который работает без выходных и праздников, и чем дольше ты его игнорируешь, тем дороже будет «прощание». Зимой у этого врага особенно удобный сезон: соль, реагенты, постоянная влага, перепады температур. Всё, что кузов ненавидит, — зимой в избытке. И...