Мир спецтехники

Мы уже писали о SANY SAC40000T — 4000-тонном вседорожном кране, построенном на 9-осном шасси. Но у другого китайского производителя — XCMG — есть машина того же класса: XCA4000. И здесь уже 11 осей. На первый взгляд разница небольшая. На практике за ней стоит совершенно другая инженерная задача. XCA4000 — 4000-тонный вседорожный кран с телескопической стрелой. Это один из крупнейших колёсных кранов в мире. Машина имеет 11 осей, причём все оси управляемые, а восемь из них ведущие. Длина шасси — около 29,7 м...

Российский рынок новой дорожно-строительной техники продолжает сокращаться. По итогам первого полугодия 2026 года продажи отечественной ДСТ на внутреннем рынке снизились на 30,2% и составили 14,8 млрд рублей. При этом в первом квартале падение было значительно сильнее — 51,3%. То есть рынок начал отскакивать от провала начала года, но до нормального восстановления пока далеко. Главная проблема — стоимость денег. Высокая ключевая ставка делает дорогими как кредиты, так и лизинг. Для строительной компании покупка новой машины на таких условиях становится значительно менее привлекательной...

Китайская компания SANY создала машину, которая впечатляет даже на фоне крупнейших кранов мировой промышленности — SAC40000T, 9-осный вездеходный кран номинальной грузоподъёмностью 4 000 тонн. SANY называет его первым в мире 9-осным вездеходным краном такой грузоподъёмности. Первый экземпляр был передан заказчику в октябре 2024 года. И это не выставочный макет. Кран уже использовался для реальных монтажных работ. Несмотря на колоссальную грузоподъёмность, SANY постаралась сделать машину максимально компактной для своего класса...

Когда на объекте появляется техника вроде LiuGong 9200F, первое впечатление всегда эмпирическое. Это не просто машина — это 200-тонная металлическая скала высотой с трехэтажный дом (7 метров) и с ковшом до 14 кубометров, куда легко поместится кроссовер. Но если вы думаете, что китайские машиностроители создали 9200F просто ради гонки габаритов с Caterpillar или Komatsu, то сильно недооцениваете их стратегию. Выход 200-тонника — это не «ярмарка тщеславия». Это финальный аккорд в строительстве полноценной экосистемы LiuGong для горнодобывающей отрасли...

Еще пару десятилетий назад китайские производители спецтехники в основном концентрировались на массовых сегментах рынка. Например, в сегменте бульдозеров это были машины до 30-35 тонн. Сегодня ситуация принципиально изменилась: крупнейшие компании последовательно расширяют свои модельные ряды вверх и заходят в классы, где раньше практически безраздельно доминировали Caterpillar, Komatsu и другие мировые производители. Особенно хорошо этот процесс можно проследить на примере бульдозеров LiuGong. LiuGong не начал с огромных карьерных бульдозеров...