Надежда Мигличенко

О, как же я люблю, когда Tesla делает "редизайн без шума". В прямом и переносном смысле. На этот раз речь идёт о Model Y Standard 2026 года, которая внезапно засветилась на фото — без всякого камуфляжа и PR-цирка. Да-да, модель, которую все уже считали младшей сестрой Juniper, оказалась не такой уж и скромной. Внешне вроде бы всё знакомо, но если присмотреться, видно: фасад и тыл у модели — уже не те. А изменения не просто косметические — в них читается желание Tesla не только освежить дизайн, но и при этом оптимизировать производственные затраты, не жертвуя «фирменным лицом»...

Mahindra Thar — это тот самый «брутальный парень» из автомира, который вроде бы никуда не спешит меняться, но всё же изредка даёт понять: он следит за трендами. В версии 2025 года культовый индийский внедорожник остался верен своим угловатым формам и трёхдверной компоновке — за это его и любят. Но теперь он стал чуть аккуратнее: в палитре — новые цвета Tango Red и Battleship Grey, передняя решётка впервые выкрашена в цвет кузова, а сзади наконец-то появилась камера заднего вида, изящно интегрированная в запаску...

Автомобильный рынок России — вещь непредсказуемая: сегодня у нас китайский кроссовер в новом костюме, а завтра — «семейный премиум» по цене городского седана. Но если отбросить шутки, Tenet T8 2025 действительно заслуживает внимания. Это третий кроссовер бренда, собираемый в Калуге, и при этом самый крупный — семиместный, с полным приводом и солидным оснащением. И да, вы не ошиблись — он технически брат-близнец Chery Tiggo 8 Pro. Просто в новом пиджаке с нашивкой Tenet. Продажи стартовали 12 сентября, а предзаказы принимали ещё с начала месяца...

Нет, это не что-то выдуманное и не очередная сенсация — это просто цифры. А они, как известно, не врут, особенно когда речь идёт о российском рынке новых крупнотоннажных грузовиков. В сентябре 2025 года продано всего 3 534 машины, что на целых 59% меньше, чем в сентябре 2024-го. И даже по сравнению с августом — минус 4%. Как говорится, тяжело не только самим грузовикам, но и рынку, который их продаёт. Причины? Стандартные: экономика буксует, инвестиции в логистику просели, и компании реже обновляют автопарки...

Помните, как всё начиналось? Первые электромобили выглядели так, будто их собирали дизайнеры после бессонной ночи, вдохновлённые космосом, а не здравым смыслом. Особенно отличился премиум-сегмент: Mercedes-Benz, например, явно хотел показать, что его электрокары — это не просто автомобили, а кусочек будущего на колёсах. В итоге получались модели, которые выглядели, скажем так... очень прогрессивно. То есть странно. Но тогда это было в моде — быть первым, быть заметным, быть «не как все». Теперь же...