MEKANICA

Ещё лет десять назад вопрос решался просто: если мотор устал — делали капитальный ремонт. Это было логично, привычно и, чаще всего, оправдано. Сейчас ситуация другая. И всё чаще, разбирая мотор, механик понимает: капремонт — не лучшее решение, даже если его технически можно сделать. В этой статье подробно разберёмся, почему так происходит. Современный двигатель — это не просто блок, поршни и коленвал. Сейчас это: Такие моторы отлично работают новыми, но после серьёзного вмешательства они уже не так стабильны...

За годы работы в сервисе приходит понимание: дело не в марке и не в стране, а в конструкции мотора и его состоянии. Одни двигатели после ремонта спокойно ходят дальше и не требуют внимания. Другие — сколько ни вкладывай, всё равно возвращаются с проблемами. Ниже в статье подробно рассказали о тех моторах, которые ремонтировать имеет смысл, и почему. Чем проще мотор, тем выше шансы, что после ремонта он будет работать долго. Хорошо ремонтируются двигатели: Это не значит, что они «устаревшие». Это значит — понятные и ремонтопригодные...

Скажем сразу: есть моторы, которые чинить не надо. Не потому что «лень» или «не умеем», а потому что это деньги в никуда. Такие ремонты обычно заканчиваются одинаково: человек сначала рад, потом злится, а потом всё равно меняет мотор. В этой статье подробно рассказываем, какие это случаи. Не «стрелка чуть вверх ушла», а реально: — кипел — ехали без антифриза — глушили на обочине — потом эмульсия — потом «что-то не так работает» После такого мотор уже не тот. Блок ведёт, зазоры уплывают, металл уставший...

Скажем сразу, если вы начали экономить на моторе — готовьтесь платить дважды, а иногда и трижды. Как всё обычно начинается Приезжает человек: мотор дымит, масло жрёт, стучит или уже не едет, и первая фраза почти всегда одна и та же: «Мне бы подешевле. Просто чтобы ездила». Никто не хочет выбрасывать деньги, но именно с этой фразы потом и начинаются проблемы. Самый популярный вариант. Говорят красиво: — оригинал — маленький пробег — Япония / Корея — всё проверено А по факту вы покупаете кота в мешке...

У Lada Vesta есть типичная проблема: рулевая колонка начинает скрипеть, стучать или “щелкать”, особенно на небольших кочках, при повороте руля или даже при трогании с места. Владельцы едут в сервис — там смазывают колонку, и всё действительно становится тихо, но проходит неделя–две, и звук возвращается. Чтобы понять, почему так происходит, нужно знать, как устроена колонка Весты и что именно в ней является слабым местом. 1. Главная причина — люфт в шлицевом соединении рулевого вала В рулевой колонке Vesta есть верхний и нижний карданчики, соединённые шлицами...