MEKANICA

Когда мотор умирает, почти всегда начинается одно и то же. Сразу вспоминают завод, говорят про брак, про то, что сейчас ничего нормально не делают, и вздыхают, что раньше двигатели ходили по полмиллиона. Эти объяснения удобные, потому что снимают ответственность со всех остальных. Но если начать разбираться без эмоций, в большинстве случаев выясняется простая вещь: двигатель убили не на заводе, а при установке. Не страна производства и не бренд решают, а то, как и в каких условиях мотор поставили...

Про головку блока редко думают сразу. Обычно всё начинается с мелочей: что-то не нравится в работе мотора, уровень антифриза чуть падает, машина иногда ведёт себя странно, но при этом продолжает ездить. Именно из-за этого многие тянут до последнего, считая, что проблема не критичная. А на практике ГБЦ почти никогда не умирает резко. Она выходит из строя медленно и незаметно, постепенно утягивая за собой весь двигатель. Самый частый признак — это уход антифриза без видимых причин. Открываешь капот и видишь, что уровень в расширительном бачке снова ниже...

Первый запуск двигателя после ремонта или замены — это ключевой этап. Не цена мотора и не бренд деталей определяют ресурс. Решает то, как двигатель запустили в первый раз. За годы работы мы видели много моторов, которые были собраны правильно, но потеряли ресурс именно на первом запуске. Ниже — пять ошибок, которые чаще всего к этому приводят. Самая критичная ошибка. Даже если масло залито, при первом запуске оно ещё не распределено по системе. В первые секунды без давления вкладыши работают всухую, масляная плёнка отсутствует, износ идёт максимальный...

Реальный пробег контрактного мотора узнать почти невозможно. В этой статье подробно объясним — почему. Когда ты видишь в объявлении: «Пробег 80 тыс. км», нужно понимать — это не цифра с одометра, а оценка. Чаще всего пробег взят “со слов”, прикинут по состоянию, скопирован из документов донора, просто написан для спокойствия покупателя. Сам мотор ничего не подтверждает. У него нет паспорта с километрами. Многие думают: «Ну есть же аукционный лист / бумаги — значит всё честно». Проблема в том, что: ...

Про обкатку слышали все и советов вокруг — море. Один говорит: «Езди 10 тысяч, больше двух тысяч оборотов не давай». Другой — наоборот: «Да сейчас моторы не обкатывают, сел и поехал». Как мотористы скажем так: и то, и другое — крайности. Обкатка нужна, но не такая, как её часто представляют. Самое главное — первые километры. В это время: — притираются кольца; — формируется рабочая поверхность цилиндров; — мотор «привыкает» к нагрузкам. Если в этот период перегреть двигатель, долго ехать в одном режиме, резко нагрузить, ресурс начинает утекать сразу, потом это уже не исправить...

Такое в сервисе видишь постоянно. Человек заезжает и говорит: «Да он же после ремонта. Тысяч 20–30 проехал… и опять капец». И каждый раз почти одно и то же: мотор второй раз просто так не умирает. Его добивают. Это самая частая история. Мотор жрал масло — поменяли кольца. Стучал — залезли во вкладыши. Грелся — махнули прокладку. А почему он это делал — толком не разобрались. А причина обычно глубже: — блок уже «повело»; — охлаждение кривое; — вентиляция картера мёртвая; — маслоканалы забиты....

Раньше всё было просто: сказали «мотор из Японии» — и вопросов почти не оставалось. Значит не ушатанный; с маленьким пробегом; обслуживали по регламенту; почти как новый. Сегодня эта фраза звучит красиво, но по факту почти ничего не значит. В этой статье подробно объясняем — почему так. Япония — не заповедник Многие до сих пор думают, что в Японии машины ездят по идеальным дорогам, масло меняют каждые 5 тысяч и моторы там не знают перегревов. Но реальность совсем другая: плотный город; пробки; короткие поездки; холодные пуски...

После разговоров о том, что капремонт всё чаще проигрывает замене, возникает логичный вопрос: а бывают ли случаи, когда капитальный ремонт — правильное решение? Бывают. Просто их стало меньше, и к ним нужно подходить трезво, а не по привычке. В этой статье разберём подробно, когда капремонт действительно оправдан. 1. Когда мотор конструктивно простой Первое, на что смотрит механик — что это за двигатель. Капремонт оправдан, если мотор: Такие двигатели понятны по устройству; нормально переносят расточку и восстановление; после ремонта ведут себя предсказуемо...

Ещё лет десять назад вопрос решался просто: если мотор устал — делали капитальный ремонт. Это было логично, привычно и, чаще всего, оправдано. Сейчас ситуация другая. И всё чаще, разбирая мотор, механик понимает: капремонт — не лучшее решение, даже если его технически можно сделать. В этой статье подробно разберёмся, почему так происходит. Современный двигатель — это не просто блок, поршни и коленвал. Сейчас это: Такие моторы отлично работают новыми, но после серьёзного вмешательства они уже не так стабильны...

За годы работы в сервисе приходит понимание: дело не в марке и не в стране, а в конструкции мотора и его состоянии. Одни двигатели после ремонта спокойно ходят дальше и не требуют внимания. Другие — сколько ни вкладывай, всё равно возвращаются с проблемами. Ниже в статье подробно рассказали о тех моторах, которые ремонтировать имеет смысл, и почему. Чем проще мотор, тем выше шансы, что после ремонта он будет работать долго. Хорошо ремонтируются двигатели: Это не значит, что они «устаревшие». Это значит — понятные и ремонтопригодные...

Скажем сразу: есть моторы, которые чинить не надо. Не потому что «лень» или «не умеем», а потому что это деньги в никуда. Такие ремонты обычно заканчиваются одинаково: человек сначала рад, потом злится, а потом всё равно меняет мотор. В этой статье подробно рассказываем, какие это случаи. Не «стрелка чуть вверх ушла», а реально: — кипел — ехали без антифриза — глушили на обочине — потом эмульсия — потом «что-то не так работает» После такого мотор уже не тот. Блок ведёт, зазоры уплывают, металл уставший...

Скажем сразу, если вы начали экономить на моторе — готовьтесь платить дважды, а иногда и трижды. Как всё обычно начинается Приезжает человек: мотор дымит, масло жрёт, стучит или уже не едет, и первая фраза почти всегда одна и та же: «Мне бы подешевле. Просто чтобы ездила». Никто не хочет выбрасывать деньги, но именно с этой фразы потом и начинаются проблемы. Самый популярный вариант. Говорят красиво: — оригинал — маленький пробег — Япония / Корея — всё проверено А по факту вы покупаете кота в мешке...