Всем привет!
Для пассажирских перевозок Московской области новый 2022 год начался непросто. Имеющие ресурсы транспортных предприятий уже попросту не дают региону справляться с растущими потоками людей. Виною тому несколько причин - проблемы с кадрами, нехватка подвижного состава, непродуманная маршрутная сеть.
Чтобы хоть как-то сгладить критическую ситуацию, столичный "Мосгортранс" передал в Подмосковье 200 автобусов, 50 из которых - машины особо большого класса.
В то время как по столичным дорогам колесят более полутора тысяч автобусов-гармошек, в Московской области такой подвижной состав ушел в историю. Но, как оказалось, на время.
Благодаря столичному "подарку", в некоторых городах Подмосковья можно снова увидеть сочленённые автобусы, пусть подержанные и измученные московской эксплуатацией.
Для начала проведём небольшой экскурс в историю.
Сложившаяся тяжёлая экономическая ситуация в конце 90-х вынудила перевозчиков брать подержанную технику из Европы. Московскую область проблема стороной не обошла. Как итог - в начале нового столетия основу автопарка крупнейшего перевозчика Подмосковья "Мострансавто" составляли немецкие машины Setra, MAN и Mercedes.
И что самое интересное, эксплуатировались "гармошки" не только вблизи Москвы, но и в дальних уголках Подмосковья - Кашира, Луховицы, Егорьевск и т.д.
По причинам массового поступления новых автобусов европейские "старички" стали массово выводиться из эксплуатации. Последний Mercedes в "Мострансавто" работал в городе Клин до 2018 года.
В 2008 году произведена закупка большой партии отечественных автобусов ЛиАЗ-6212, которые явились основной заменой старым европейским "гармошкам".
С каждым годом состояние машин становилось всё хуже, по мере закупок нового подвижного состава ЛиАЗы-6212 становились "к забору".
По состоянию на начало 2019 года в работе по всей Московской области находилось меньше десятка таких автобусов, а в 2021 году эксплуатировался и вовсе один единственный экземпляр в Подольске.
Естественно, что прекращение эксплуатации автобусов особо большого класса подмосковные жители ощутили на себе в полной мере.
Особо остро проблема встала в начале 2018 года, когда из-за поломок больших автобусов на подмену стали выпускать тесные Газели "Некст", которых было закуплено аж 900 штук!
И вот в начале января 2022 года происходит настоящая сенсация: Москва передаёт Московской области 200 автобусов для преодоления кризиса в перевозках.
Технику распределили между двумя крупнейшими перевозчиками - АО "Мострансавто" и ООО "Домтрансавто". Причём в "Мострансавто" передано 50 низкопольных автобусов ЛиАЗ-6213.
Кстати, ЛиАЗы-6213 могли стать первыми низкопольными автобусами особо большого класса в Подмосковье за всю историю, если бы не поступление в 2012 году в автоколонну №1786 города Химки шести Volgabus-6271 (по состоянию на начало 2022 года в эксплуатации осталось две машины данной модели, ещё две сгорели на территории Химкинской автоколонны 2 января 2020 года, а ещё две выведены из эксплуатации по техническому состоянию).
Но вернёмся в 2022 год. Первопроходцем в эксплуатации столичных "подарков" стал Подольск.
В результате сочленённые машины распределили между филиалами предприятия АО "Мострансавто" следующих городов: Дмитров, Клин, Ногинск, Орехово-Зуево, Солнечногорск, Подольск, Химки, Чехов.
Самое интересное: "гармошки" можно заметить в работе на маршрутах, где никогда автобусы особо большого класса не работали (№25 Солнечногорск - Тимоново) или не эксплуатировались ну очень давно (№36 Чехов - Новый Быт - Красные Орлы).
Совершая поездки в Москве, пассажир привыкает к тому, что автобус долго не стоит на остановках - вход осуществляется во все двери. В Подмосковье даже при работе валидаторов вход производится через переднюю дверь, однако считывание карт проходит очень быстро, поэтому длительные стоянки на остановках бывают нечасто.
Переданные ЛиАЗы-6213 пока что не оснащены стационарным оборудованием (валидаторами), поэтому процесс обилечивания пассажиров целиком ложится на плечи водителей. Следовательно, процесс посадки в автобус сильно затягивается и время в пути увеличивается.
Конечно негативным фактором выступает техническая составляющая. Ибо все автобусы прошли долгий путь эксплуатации в столице. Но тем не менее, большинство подаренных машин уже работает на линии.
Можно с уверенностью сказать, что возвращение "гармошек" в Московскую область - первая ступень выхода областных перевозок из большого кризиса, продолжающегося уже несколько лет.
Всем большое спасибо за внимание!
Источник информации - сайт http://fotobus.msk.ru