110 лет, пять эпох и 50 триллионов рублей.
Когда едешь через Западную Сибирь - и за окном часами не меняется ничего. Тайга, бескрайние снега, болото, снова тайга.
Иногда мелькнет крошечная станция, пара домов, дымок из трубы. И невольно задумываешься: а как туда вообще добираются люди?
Никак. Просто нет дороги.
Шесть огромных регионов страны до сих пор не связаны поездами с остальной Россией - и так длится уже больше века.
Это не чья-то забывчивость.
Так сложилась судьба одного из самых дерзких проектов в нашей истории - Великого Северного пути (Севсиба).
Художник придумал раньше всех инженеров.
В начале XX века в Петербурге жил удивительный человек - художник-полярник Александр Борисов.
Ученик великих Шишкина и Куинджи, он ходил в сложнейшие арктические экспедиции, писал ледяные берега и тундру.
А потом вернулся на материк и сделал нечто немыслимое для живописца: разработал детальный экономический проект разветвленной сети железных дорог от Мурманска до Оби.
Он делал это за собственные деньги.
В 1915 году вышла его книга.
Художник сам выезжал на трассу, сам высчитывал километры сложнейшего маршрута, сам убеждал министров.
И в сентябре того же года получил официальное разрешение на изыскательские работы. Его услышали.
В ноябре 1916 года Великий Северный путь включили в государственный план железнодорожного строительства.
Но вскоре грянули потрясения, изменившие ход истории.
Пять попыток за сто лет.
Попытка первая: начало 1920-х.
Новое руководство страны вернулось к проекту.
Из-за нехватки средств рассматривали даже привлечение иностранных инвесторов - понимали, что без северной логистики страна задыхается.
Однако эксперты попросили паузу на стратегическую оценку.
В условиях тяжелого восстановления страны проект пришлось заморозить.
Попытка вторая: 1930-е годы.
Решили строить только своими силами, опираясь на внутренние резервы. Началось освоение восточного фрагмента будущей магистрали - знаменитого БАМа.
Работы шли в невероятно тяжелых условиях непроходимой тайги.
За несколько лет ценой колоссальных усилий проложили сотни километров пути.
Но в 1941 году рельсы, уже уложенные в лесах, пришлось срочно демонтировать и погрузить в эшелоны.
Из них проложили легендарную Волжскую рокаду под Сталинградом для снабжения фронта.
Сибирская дорога отдала свою сталь ради спасения страны.
Попытка третья: 50-е годы.
Была предпринята героическая попытка проложить Трансполярную магистраль от Салехарда до Игарки.
Но суровая природа, вечная мерзлота и болота оказались сильнее тогдашних технологий.
Проект остановили.
Попытка четвертая: 1970-е.
БАМ объявили «стройкой века».
Восточный участок магистрали действительно был блестяще завершен, став подвигом советских инженеров и строителей.
Но до западной части Великого Северного пути так и не дошли.
Попытка пятая: наши дни.
В конце 2025 года эксперты подготовили новый доклад о перспективах магистрали.
Итог экспертизы поражает воображение: цена вопроса - 50 триллионов рублей. В текущих экономических реалиях проект пока признан преждевременным.
Три цены одной дороги: почему так дорого?
- Оценка сибирских ученых: 1,4 триллиона рублей.
- Оценка региональных властей: 8 триллионов.
- Финальный расчет экспертов: 50 триллионов рублей.
Откуда разброс в 35 раз?
Одни брали в расчет лишь стоимость рельсового полотна.
Другие добавляли новые порты, энергетику, строительство целых городов и станций. Один километр пути в горах, по расчетам Академии наук, сегодня обходится в 3 миллиарда рублей.
Да еще и климат меняется: вечная мерзлота подтаивает, поэтому стройка со временем дорожает - требуются хитрые технологии заморозки грунта.
Но мы умеем это делать!
Несколько лет назад на Ямале проложили 500-километровую ветку прямо в тундре. Мост через реку Юрибей длиной больше километра возвели всего за 349 дней. Опоры ушли в лед на 40 метров. Это доказывает: дело не в технике. Проблема в приоритетах и сумасшедших масштабах.
К слову об этой уникальной ямальской ветке.
Жизнь там устроена совершенно по-особенному, а стать пассажиром такого поезда с улицы не выйдет. Кому интересна суровая романтика Севера, мой отдельный репортаж здесь:
Одна нитка на всю огромную страну.
Транссиб строили как главную артерию страны больше ста лет назад.
И он по-прежнему не имеет дублера.
Участок от Екатеринбурга до Омска работает на пределе своих возможностей.
Западная Сибирь с её богатствами зажата в узкую полосу.
С юга - государственные границы, с севера - бескрайняя тайга без дорог, а в центре - единственная перегруженная магистраль.
История давно показала ценность северной логистики.
Еще в 1940-х годах стране не хватало дублирующей железной дороги в тех краях, чтобы быстро перебрасывать технику к арктическим портам и защищать берега.
Крепкий сухопутный тыл для Северного морского пути нужен и сегодня. Россия, где почти треть территории - это Арктика, как воздух нуждается в стальном маршруте к холодным морям.
Но пока финансирование уходит на важнейшие скоростные магистрали в европейской части страны. Сибирь вынуждена ждать.
Проекты вроде «Белкомура» (выход на Архангельск) или «Баренцкомура» (к новому порту Индига) проработаны на бумаге, но требуют астрономических федеральных вложений, которые сейчас направлены на другие нужды.
Тоннель, который строили 26 лет
Трудности будущих строителей Севсиба легко представить на примере Северо-Муйского тоннеля на БАМе. Его пробивали долгих 26 лет!
Когда иностранная суперсовременная техника не справлялась с твердыми породами и подземными реками, наши инженеры и рабочие брали отбойные молотки и шли вперед вручную.
Вынули два миллиона кубометров грунта, уложили 700 тысяч кубов бетона.
И это - всего лишь 15 километров.
А Великий Северный путь - это 2000 километров.
Строить на мерзлоте трудно не только железнодорожникам. Автомобильные трассы в таких широтах порой просто уплывают вместе со льдом. В другом материале я разбирал дорожный парадокс двух похожих климатических зон и пытался понять, почему результаты так сильно отличаются:
Ждем следующее поколение?
Екатерина II когда-то справедливо замечала: «Стройка - дело дьявольское».
Она намекала, что ни одну смету гигантского проекта невозможно удержать от разрастания. За три века ничего не изменилось - разве что нулей в цифрах прибавилось.
Севсиб планировали еще при императоре. Начинали в тридцатые. Снова брались в семидесятые. В 2025-м честно посчитали и решили подождать, пока экономика накопит нужные 50 триллионов.
Вопрос уже давно не в том, построят ли эту магистраль когда-нибудь.
География и здравый смысл говорят, что цивилизация начинается с дорог. Вопрос лишь в том, какое поколение инженеров и управленцев найдет на это историческую волю.
А вы как думаете, каково это - жить в регионе, куда до сих пор не провели железную дорогу?
Приходилось ли вам самим добираться до родных мест или на вахту только самолетом, вертолетом или по опасному зимнику - там, где рельсов нет и никогда не было?
Ждем ваши историии в комментариях.
Почитаем, как живет наш настоящий Север.