Еще в конце 50-ых годов в советском союзе могла появится новая народная автомобильная марка - ИМЗ. В 1955 году главный конструктор ирбитского завода задумал превратить свое предприятие в автомобильный концерн. По сути руководство предприятия хотело повторить успех европейских компаний, которые на базе мотоциклов начали строить компактные и очень дешевые автомобили.
Группа ирбитских инженеров совместно с конструкторами НАМИ начинают работу над микроавтомобилем "Белка", который получил индекс ИМЗ-НАМИ-А050. Компактный автомобиль вагонной компоновки получил заднемоторную, заднеприводную схему расположения агрегатов и весьма интересный внешний вид, которым занимался конструктор Долматовский.
Долматовский с коллегами разработали весьма просторную машину, при минимальных габаритах. При длине "Белки" всего 3120 мм, она легко вмещала 5 человек. За техническую часть отвечали инженеры ИМЗ. В качестве силового агрегата установили оппозитный 2-ух цилиндровый мотор мотоцикла М-72 с принудительной системой воздушного охлаждения. Амортизаторы и тормоза применяли от того же мотоцикла, а колеса позаимствовали с мотоколяски СМЗ.
Уже в 1956 году была создана упрощенная версия автомобиля для жителей сельской местности. По сути, на тех же агрегатах создали машину с другим кузовом. Для удешевления производства "деревенская" Белка получила тентованный верх.
Но позже сделали версию сельского автомобиля со съемной стеклопластиковой крышей. Именно такой вариант и должен был пойти в серию.
Более подробное описание истории по созданию первого советского народного автомобиля смотрите далее на видео.
К сожалению проект не получил одобрение советского руководства, хотя по рассказам очевидцев, Хрущев был в восторге от "Белки". Но денег, на масштабную перестройку ирбитского мотоциклетного завода, так и не выделили. А тему закрыли.
#отечественный автопром #авто #история ссср #ссср #советские автомобили