В США не просто много грузовиков с половинчатыми кабинами. Соединенные штаты вообще единственная страна, где такие грузовики вообще еще существуют.
Причем любому человеку понятно, что для дальнобойщиков это крайне неудобно. Но никто до сих пор не может объяснить, о чем думали конструкторы, которые такое изобретали.
Вероятнее всего мода на такие грузовики распространилась потому, что американцы любят все новое, и такое необычное изобретение им просто понравилось.
Хотя дальнобойщики были такими кабинами крайне возмущены, и, к тому же, стоил такой тягач ничуть не меньше, чем с обычной кабиной.
К тому же производители уверяли всех, что езда на машине с половинчатой кабиной намного безопаснее, потому что пассажир рядом с водителем теперь не отвлекает его от дороги.
Дальнобойщики отвечали, что в машине постоянно стоит громкий шум, от которого они устают больше, чем от болтливых пассажиров.
Дело в том, что встречный ветер не обтекает кабину и фуру одинаково, получаются завихрения воздуха, и создают нестерпимый шум.
К тому же из-за значительного сопротивления увеличился расход топлива. Американские водители большегрузов не привыкли к комфорту в дороге, но, когда они увидели, какое им предлагается спальное место, вовсе испытали шок.
Позади кабины приделали ящик, который закрывается дверцей, а спускаться в него нужно по лесенке. Поэтому водители предпочитали покупать полукабинные грузовики вообще без спальника – есть и такие.
Сейчас подобные автомобили чаще всего используют для перевозки строительных панелей. Во-первых, такие грузы не транспортируются на большие расстояния, а во-вторых, поскольку у тягача нет фуры, то и с аэродинамикой у него все в порядке.
Более поздние модели с половинчатыми кабинами стали делать с измененным углом наклона лобового стекла. И это они подсмотрели у советских тягачей для перевозки ракет.
Нужно сказать, что в Великобритании тоже пытались перенять американскую моду. И их модельный ряд был намного шире, чем в Америке.
Выпускались седельные тягачи с укороченной колесной базой, а бетономешалки были четырехосными. Кстати, кабина у английских грузовиков располагалась справа в связи с тем, что в Британии движение левостороннее.
Бортовые самосвалы производили также с четырьмя осями. А вот идея с другим наклоном лобового стекла у англичан не прижилась. Но со временем и Британии и в Америке от грузовиков с половинчатыми кабинами решили отказаться.
Кроме всего прочего, иногда в такой автомобиль необходимо посадить пассажира, да и нормальное спальное место дальнобойщику необходимо.