В советском автопроме были действительно интересные разработки, которые несли в себе идеи, реализованные только в современной автомобильной промышленности.
Одним из таких экспериментальных автомобилей был НАМИ-50, первый микролитражный автомобиль, призванный стать эталоном экономии топлива.
Особенности и характеристики
Идея Ирбитского мотоциклетного завода заключалась в создании доступного для каждого советского жителя автомобиля.
В основе должна была лежать простая конструкция и надежные механизмы.
Разработка могла быть осуществлена только под руководством НАМИ, который должен был воплотить проект НАМИ-50 «Белка» в жизнь.
Первый прототип микролитражки был представлен в 1955 году и имел весьма оригинальную компоновку и характеристики.
В качестве силового агрегата использовался мотоциклетный двигатель мощностью 20 «лошадок».
Мотор ИМЗ-М-72 имел воздушное охлаждение, поэтому у силовой установки был размещен мощный вентилятор.
Двигатель располагался в задней части НАМИ-50, тогда как передняя часть кузова была оригинальной вытянутой формы.
Двигатель от мотоцикла удалось совместить с 3-ступенчатой трансмиссией от «Москвич-401».
Тормоза небольшого автомобиля были усилены гидравликой, а подвеска колес была независима друг от друга, пружинной конструкции.
Благодаря оригинальному дизайну конструкторы добились максимального уровня простора внутри автомобиля – пассажирам должно было быть комфортно.
В 1956 году был собран еще один экспериментальный образец, с открытым вариантом кузова.
Судьба микролитражки НАМИ-50 «Белка»
В процессе испытаний опытных образцов мини-автомобиля конструкторы выявили ряд критичных недостатков. Двигатель от мотоцикла откровенно не тянул машину весом до 640 кг.
Плюс, из-за недостаточного охлаждения и закрытой конструкции, силовой агрегат постоянно переигрывался и терял свой ресурс.
Были выявлены проблемы с коробкой передач, которая не всегда работала слаженно в паре с двигателем.
Все проблемы в «Белке» должны были быть решены разработкой специального двигателя от НАМИ, с достаточной мощностью.
К сожалению, дальше испытаний проект НАМИ-50 продвинуться так и не смог.
Главной проблемой стали недостаточные производственные мощности Ирбитского мотоциклетного завода.
Конвейер на 20 тыс. единиц техники в год не мог обеспечить потенциальный спрос на автомобиль. Поэтому, проект через некоторое время был окончательно закрыт.