Logister — Автоматизация логистики

🔹 С НАСТУПАЮЩИМ 2026 ГОДОМ От всей команды сервиса Logister поздравляем вас с Наступающим Годом Красной Огненной Лошади 🔥🐎 Желаем вам в новом году профессионального и денежного роста, достижения всех поставленных целей и планов, ну и простого человеческого счастья. С праздником! Ура!

🔹 На 60,2% уменьшились продажи полуприцепов в России за январь-сентябрь 2025 года Грузовой транспорт почти всегда приобретается в лизинг или кредит. При текущих ставках лизинговые платежи достигают 20-25% годовых, что делает покупку новой техники экономически нерентабельной. В полуприцепе важны оси и отсутствие ржавчины. Если коррозии нет, электрика в порядке, а оси своевременно обслужены, то такой полуприцеп может эксплуатироваться не один десяток лет. Определенное давление на сектор добавил и рост пошлин на часть техники из «недружественных» стран. Однако, это скорее повлияет на стоимость импортных и отечественных полуприцепов. источник: коммерсант 🔹 Logister

📉 РЫНОК ГРУЗОВЫХ АВТО СНИЖАЕТСЯ В сентябре 2025 года рынок новых грузовых автомобилей продолжил снижаться как в годовой, так и в помесячной динамике. Продажи составили 4592 ед., что на 56% меньше, чем в сентябре 2024 года (10510 шт.), и на 5% ниже уровня августа 2025 года (4830 ед.). По данным «Автостат Инфо». Говоря о брендах, лидером сентября стал КамАЗ с 1351 ед. и долей 29,4% рынка (годом ранее - 1628 ед.; −17% г/г). @logister_su

🔹 РЫНОК ГРУЗОВИК УМЕНЬШИЛСЯ НА 60% По данным «Автостата» в прошлом месяце в России было продано 3682 новых крупнотоннажных грузовых автомобиля (HCV). Это на 59,5% меньше к тому же месяцу 2024 года. Самым популярным брендом в сегменте HCV остается «Камаз» (31,6% продаж). На втором месте — Shacman, на третьем — Sitrak. @logister_su

📊 ПАДЕНИЕ ПРОДАЖ ПОЛУПРИЦЕПОВ За период январь-июль 2025 года в России было реализовано 11 145 грузовых полуприцепов. Это на 59% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Падение рынка полуприцепов идет параллельно снижению рынка седельных тягачей, но там падение в текущем году еще более значимое (-71%). Лидер рынка в этом сегменте «Тонар» с долей в 17,4% и снижением продаж на 55%. На второй (СТТМ) и третий (Bonum) имеют рыночную доли всего 6,2% и 5,9% соответственно. Раскладка рынка по типам кузовов отображена в инфографике.

🔹 МАСШТАБНАЯ РЕФОРМА ❗️1 сентября 2025 года стартует масштабная реформа пересечения границы грузовым транспортом. Цель изменений— автоматизировать контроль и исключить ручные ошибки. • Все данные о проездах по платным дорогам и оплате вреда — теперь будут в одной системе • Без записи в ГИС платеж не считается совершенным • Для машин свыше 12 тонн — оплата обязательна до выезда за границу • Система будет автоматически проверять оплату • При наличии долга инспекторы на границе остановят ТС • В случае неуплаты — запрет на выезд. Если перевозчик иностранный: При выезде из РФ инспекторы обязаны проверять: • оплату вреда • платных дорог • сборы за проезд тяжеловесного транспорта Долг хотя бы по одному пункту — запрет на пересечение границы.

⏺ ОБНОВЛЕНИЕ от 10.07.2025 + Добавлена возможность указывать страну контрагента (для СНГ). + Автоматическая подгрузка данных фирм из Беларуси и Казахстана. + Одновременный поиск данных контрагента в России, Беларуси, Казахстане при смарт заполнении Заявки требует включения в настройках "Настройки / Параметры системы / Быстрый поиск субъектов в …… - поставить 1". @logister_su

🔹 47,5% ТЯГАЧЕЙ В РФ — ЕВРОПЕЙСКИЕ Согласно исследованию маркетингового агентства НАПИ, именно европейские марки формируют крупнейший сегмент рынка, демонстрируя неожиданную устойчивость. Российские производители занимают второе место с 24,5%, заметно уступая лидеру. Белорусские марки находятся на третьей позиции с 12,7%. При этом, китайские тягачи всего за три года смогли нарастить долю в 10,7%, несмотря на то, что до 2022 года практически не продавались в России. На долю производителей из других стран приходится лишь 4,6% парка. @logister_su

🔹 ЛОГИСТИКА В РОССИИ: ОТЧЕТ ЦБ Свежий отчет Центробанка о региональной экономике и о том, как чувствует себя российская логистика в первом квартале 2025 года. Ниже детально по сегментам: • Железная дорога: рельсы перегружены, спрос — просел По сравнению с концом 2021 года объемы перевозок по железной дороге в России упали на 12%. Это не случайная просадка — почти все группы грузов в минусе. Больше всего потеряли сырьевые: погрузка угля сократилась на 22%, чёрных металлов — на 24%, нефти и нефтепродуктов — на 16%, строительных материалов — на 17%. Особенно сложно на подходах к портам Юга: грузопоток в Новороссийск снизился на 21% к первому кварталу 2024-го, а по всему Азово-Черноморскому направлению — сразу на 31%. Восток, напротив, держится: поставки в порты Дальнего Востока выросли на 8%. Причины в целом в отрасли известны: это и санкционные ограничения, и перегрузка инфраструктуры, и нехватка подвижного состава. Особенно тяжело тянутся грузы, которым раньше хватало штатных логистических решений — теперь приходится включать изобретательность. • Автомобильный транспорт: спрос растет (издержки тоже) На фоне железнодорожного затыка автотранспорт снова в фокусе. В первом квартале 2025 года объем автомобильных грузоперевозок в стране превысил уровень конца 2021 года сразу на 21,2%. Особенно активны поставки из Азии. Показательная история: производитель электрооборудования из Псковской области, устав ждать компоненты по железке из Азии, в первом квартале 2025 года полностью перешел на автоперевозки через СНГ. Но и здесь все не все так радужно: рост спроса тянет за собой рост затрат. Компании жалуются на подорожание логистики — в первую очередь из-за повышения цен на топливо, зарплат водителям и расходов на обслуживание грузовиков. Тем не менее в некоторых регионах, например, в Сибири, цены на автоперевозки даже снизились за счет конкуренции со стороны транспортных компаний из Азии и стран СНГ. • Морская логистика: стабильно, но многое меняется Морские перевозки в январе–апреле 2025 года немного просели: общий объем перевалки в портах оказался на 2,8% ниже, чем в 4 квартале 2021-го. Повлияли сразу два фактора: снижение отгрузки нефти и нефтепродуктов, а также почти 60-процентное сокращение экспортных квот на зерно по сравнению с прошлым годом. При этом география морской логистики сместилась в сторону новых рынков: готовая продукция все чаще уходит в Азию, Латинскую Америку и Африку. Импорт — наоборот — концентрируется на азиатских поставках сырья и оборудования. На фоне конкуренции между контейнерными линиями рост тарифов замедлился — логистика в этом сегменте остается дорогой, но предсказуемой. • Воздушный транспорт: нишевый, но восстанавливается Грузовая авиа, как и раньше, — это про дорогие, быстрые и точечные доставки. По объему авиаперевозок Россия пока сильно не добрала: в 1 квартале 2025 года он был на 59,3% ниже уровня 4к21. Это прежде всего результат просадки международных рейсов, на которые до 2022 года приходилась львиная доля грузопотока. Но 2025 год принес и позитивные сигналы. За январь–март объемы международных перевозок выросли на 7% к аналогичному периоду прошлого года. Среди причин: рост электронной коммерции, расширение маркетплейсов и активизация азиатских авиакомпаний. Новый тренд: прямые грузовые рейсы из Азии теперь всё чаще летают не через Москву, а напрямую в регионы. Это снижает сроки доставки на 3–5 дней и дает компаниям возможность оптимизировать расходы на логистику. @logister_su

ПАДЕНИЕ ПРОДАЖ ГРУЗОВИКОВ В РФ В апреле 2025 года в стране было продано всего 3,7 тысячи новых HCV — тяжелых грузовиков массой свыше 16 тонн. Это на 7% меньше, чем в марте, и почти вдвое меньше, чем годом ранее. Минус 59% по сравнению с апрелем 2024-го. За январь–апрель объем продаж упал на 51% к прошлогоднему уровню. По данным «Автостат Инфо», в апреле 2025 года было продано почти 26 тысяч грузовиков с пробегом — всего на 5% меньше, чем год назад. Более того, по сравнению с мартом рынок даже немного подрос — на 10%. То есть вторичка не рухнула, а ушла в режим адаптации. В лидерах, как и прежде, КАМАЗ, но и он теряет обороты: продажи упали на 12%, а доля на вторичке снизилась с 26% до 24%. Mercedes, напротив, прибавил 10% и увеличил долю до 5,7% — редкое исключение на общем фоне. Заметно, что перевозчики ищут технику, которую можно взять с минимумом рисков — или ту, которую будет проще перепродать. По данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ), за год средняя цена на новые прицепы снизилась на 5% — с 5,9 до 5,6 млн рублей. Подержанные (не старше 20 лет) потеряли в цене более 21% — с 3,8 до 3 млн рублей. Причины падения все те же: ужесточение финансовых условий, рост утилизационного сбора и отсутствие системной поддержки для перевозчиков. В таких условиях техника перестает быть инвестиционным активом — ее берут, когда выхода нет, а не когда строят планы. @logister_su

🔹 КРИЗИС В ЛОГИСТИКЕ: с рынка уходит каждый пятый грузоперевозчик Российская отрасль автомобильных грузоперевозок переживает серьёзные трудности. Только за последний год почти 20% перевозчиков покинули рынок, а к концу 2025 года эксперты прогнозируют сокращение числа игроков ещё на 25–30%. Это крупнейший отток за последние годы, и он затрагивает не только малые, но и крупные транспортные компании. 📉 Что происходит? Во-первых, перевозчики столкнулись с ростом издержек: повышение ключевой ставки, удорожание ГСМ, запчастей и сервисного обслуживания, ослабление рубля. В совокупности это увеличило себестоимость перевозок в среднем на 11%. Во-вторых, спрос на логистические услуги падает. Объёмы перевозимых грузов снизились, и на фоне этого компании вынуждены снижать тарифы — в среднем на 12%. При этом расходы только растут, что приводит к убыточности даже тех, кто ещё держится на рынке. 📦 Конкуренция становится токсичной Одна из главных проблем — серая зона рынка. По оценкам, до 70% перевозчиков работают вне правового поля, не платят налоги, не оформляют сотрудников официально. Эти игроки демпингуют и вытесняют легальный бизнес, не оставляя ему шансов на конкуренцию. Многие честные компании буквально "задохнулись" под давлением и ушли с рынка. 📊 К чему это ведёт? Отток перевозчиков приведёт к дефициту транспорта, особенно в пиковые периоды. Уже сейчас появляются сложности с доставкой грузов в отдельных регионах. Это неминуемо приведёт к росту цен на товары, поскольку логистика — важнейшее звено цепочки поставок. 🚦 Что нужно делать? Эксперты призывают к поддержке легального бизнеса, субсидированию автокредитов, разработке новых налоговых режимов для перевозчиков и усилению контроля за "теневыми" схемами. Без этого рынок продолжит терять участников, а вместе с ними — стабильность и доступность перевозок. Сейчас как никогда важно иметь прозрачный учёт, автоматизированную систему управления и реальный контроль за расходами. Это не просто способ оптимизации, это — вопрос выживания на рынке. @logister_su

🔹 САМЫЕ ВОСТРЕБОВАННЫЕ СПЕЦИАЛИСТЫ В 2029 К 2029 году одним из лидеров по росту кадровой потребности станет сфера логистики — транспортировка и хранение занимают третье место по потенциалу увеличения спроса на специалистов. Кроме того, значительный прирост ожидается в отраслях персональных услуг, обрабатывающего производства, гостиничного бизнеса и общепита, науки, информационных технологий и здравоохранения. В то время как в некоторых отраслях ожидается рост кадровой потребности, работникам торговли, государственного управления, энергетики, сельского хозяйства, недвижимости, культуры, спорта, финансов и страхования повезёт меньше — спрос на специалистов в этих сферах снизится. По данным исследования Минтруда на 2024–2029 годы. @logister_su