Фара не поддавалась. Тимур обхватил её обеими ладонями, провернул против часовой — пластик хрустнул, но не отпустил. Пальцы соскользнули, ногти обломились о хромированный ободок. Порше стоял под козырьком у ресторана, чёрный, лакированный, похожий на жука-переростка. Сигнализация молчала — видно, хозяин поставил на бесшумный, чтоб из зала не выскакивать. — Ну давай, — прошептал Тимур, упираясь коленом в бампер. — Давай же. Лампа нужна была не ему. Внизу, в подвале расселённой хрущёвки на Мичуринской, в картонной коробке лежала Найда — рыжая дворняга с перебитой задней лапой...

Про легко снимаемые фары все, наверное, в курсе. Крепления настолько никакие, что снять их может даже случайный прохожий. С моторами на возрастных машинах тоже не все гладко. Самый беспроблемный, как сказано выше, – трехлитровый дизель, который своим ходом выхаживает под 300 тыс. км и не требует к себе повышенного внимания. С бензиновыми есть нюансы. Например, болячка у «Порше Кайен» 3,2 – это цепь ГРМ. Даже не столько из-за своего ресурса и стоимости (5-19 тыс. рублей в зависимости от бренда), сколько из-за трудностей монтажа – для замены цепи приходится снимать мотор...