Для управления тормозами поезда в кабине локомотива установлен кран машиниста КМ №394 (395).* О минимальной конструкционной разнице между ними я расскажу позже, а пока давайте в общих чертах поговорим об устройстве пневматических тормозов на железнодорожном составе для тех читателей, которые далеки от железной дороги. Одним из самых распространенных на подвижном составе, является пневматический тормоз — тормоз, создающий давлением сжатого воздуха, силу трения между тормозной колодкой и поверхностью катания колесной пары...

Часть I Итак, в предыдущей части была в общих чертах разобрана работа крана машиниста, рассказано, в чём разница между отпускным и поездным положениями, что такое уравнительные резервуар (УР) и поршень. А сейчас – обещанные ответы на вопросы. Например, зачем нужно третье положение и почему под красный сигнал светофора прибывают именно с краном в третьем? Для начала нужно представить себе тормозную систему поезда. Это длиннющая цепь гибких рукавов с «лягушками» (между вагонами), труб и воздухораспределителей (на вагонах)...