Современный широкофюзеляжный пассажирский самолёт содержит около 30 млн. заклёпок. А ведь мог бы состоять из 300 км сварных швов. Это облегчило бы весь планер на 15%, потому что заклёпочные соединения формируются всегда внахлёст, а сварку можно проводить встык. Однако почему-то детали из авиационного алюминия (дюралюминия) до сих пор так и не научились сваривать. Давайте разберёмся, почему старые "дедовские" заклёпки всё ещё актуальны и незаменимы в авиастроении. Казалось бы, заклёпочное соединение внахлёст - это перерасход материала...

В наше время полеты на самолете стали привычным делом. Некоторые граждане в силу рабочих или других обстоятельствах регулярно пользуются авиарейсами. Сидя в удобном кресле и рассматривая проплывающие далеко внизу пейзажи из-за облаков, пассажиры слушают отчеты командира экипажа о том, на какой высоте и с какой скоростью они летят. Немногие задумываются, почему обычно пассажирские самолеты летают на высоте около 10 км, и почему они не совершают полеты, скажем, на высоте 5 или 20 км? Разумеется,...