Современный широкофюзеляжный пассажирский самолёт содержит около 30 млн. заклёпок. А ведь мог бы состоять из 300 км сварных швов. Это облегчило бы весь планер на 15%, потому что заклёпочные соединения формируются всегда внахлёст, а сварку можно проводить встык. Однако почему-то детали из авиационного алюминия (дюралюминия) до сих пор так и не научились сваривать. Давайте разберёмся, почему старые "дедовские" заклёпки всё ещё актуальны и незаменимы в авиастроении. Казалось бы, заклёпочное соединение внахлёст - это перерасход материала...