В прошлой статье шла речь про занос на гравии, снегу и льду, там управляемое скольжение реально экономит время. На чистом сухом асфальте логика прямо противоположная: любое видимое скольжение колеса почти всегда говорит о том, что пилот уже потерял скорость, а не выиграл её. Разберу, что такое апекс, почему поздний апекс обычно быстрее раннего, и при чём тут торможение на дуге поворота, а не только по прямой. Разница объясняется не выучкой пилотов, а физикой шины. Боковое сцепление резины достигает...