Трение в подшипниках — одна из основных проблем, с которой сталкиваются при эксплуатации сложных механизмов в промышленности. Инженеры постоянно работают над тем, чтобы свести трение к минимуму, используя подходящие смазочные материалы и проводя своевременное обслуживание. Подшипники качения состоят из двух колец, тел качения (шариков или роликов), и сепаратора, который удерживает их на одинаковом расстоянии и направляет движение. Во время работы тела качения скользят внутри колец, создавая трение...

Неправильное смазывание подшипника обнуляет качество его изготовления. Неважно, насколько высока точность изготовления и хороша закалка деталей: некорректный выбор смазки или масла, несвоевременное или недостаточное смазывание запускают процесс «самоуничтожения». Кратно снижается надежность подшипникового узла или происходит мгновенная поломка (заклинивание или разрушение). Осмысленный подход к подбору смазочного материала и режимам смазки можно дополнительно увеличивает надежность узла. «Работает...

Механик закладывает в подшипник смазку «от души» — чтобы наверняка, с запасом. Через неделю узел греется, гудит, а ещё через месяц клинит. Разбираем на пальцах: почему «больше смазки» — это чаще вредно, чем полезно, сколько её нужно на самом деле и как не убить подшипник заботой. Подшипник работает не «металл по металлу». Между телами качения (шариками или роликами) и дорожками всегда должна быть тончайшая масляная плёнка — буквально микроны. Она разделяет поверхности, отводит тепло и защищает от влаги и абразива...