Мы привыкли к тому, что для долгой работы, подшипником просто необходима смазка, она создаёт между поверхностями качения тонкий, жидкий слой, который снижает трение и препятствует контакту металла с металлом. В открытых подшипниках смазку закладывают вручную с помощью смазочного пистолета или через автоматический лубрикатор, либо смазка закладывается ещё на заводе и её хватает на весь срок службы подшипника. Но если подшипник по какой-то причине остаётся без смазки — это приводит к большим проблемам, перегреву, быстрому износу, заклиниванию и в конечном итоге выходу из строя...

Чтобы оборудование работало без сбоев, подшипнику нужна смазка в оптимальном количестве. По объему она должна занимать от 1/3 до 2/3 объема полости подшипника. Можно ориентироваться на следующие примерные уровни заполнения подшипника консистентной смазкой (от полного объема его внутренней полости): 15–20% — для самых скоростных; 30% — для быстрых; 50% (до 2/3) — для среднескоростных и медленных; 90% — для самых медленных. Важно: подшипники, смонтированные в корпусах, следует перед запуском заполнить смазкой на 100%...

Какие смазки и в каком количестве закладываются внутрь дешевых закрытых подшипников - большая тайна. Как себя обезопасить?

Пожалуй, каждый опытный автомобилист хотя бы раз сталкивался с необходимостью замены подшипников в конструкции транспортного средства. Процедуру можно выполнить самостоятельно или при помощи услуг специалистов, но далеко не всегда позитивный результат сохраняется долго. Известно немало случаев, когда подшипники выходили из строя значительно раньше ожидаемого, что вызывало логичные вопросы относительно уровня качества изделий. Причём причина преждевременной поломки далеко не всегда кроется в металлической составляющей подшипников...