Давай-ка, инженер, в продолжение прошлой статьи про получение топлива, проследим как же оно работает в современных топливных системах судовых дизелей, какое влияние оказывает на детали двигателя. Двухтактные судовые ДВС на сегодняшний день могут работать на остаточном топлива стандартов ISO 8217 и CIMAC HFO 55 No.21 Могут, могут, но есть но… Во первых, топливо должно быть должным образом подготовлено к использованию, в том числе и в центробежных сепараторах. Во вторых, оба стандарта требуют, чтобы концентрация «каталитических хвостов» не превышала 80 частей на миллион (тут расчет по весу)...

1.Устройство судовых дизелей Поршневой дизельный двигатель состоит из следующих основных элементов: неподвижные детали, составляющие остов - фундаментная рама, станина, цилиндры, цилиндровые крышки; Подвижные детали (поршневая и шатунная группы) - поршни, поршневые штоки, шатуны, коленчатый вал. Во время работы двигателя элементы кривошипно-шатунного механизма (КШМ) занимают различные положения. Положения КШМ, при которых ось шатуна лежит в плоскости кривошипа, называются мертвыми точками, так как в этих положениях приложенная к поршню сила Р не может вызвать вращения вала...