РАРИТЕТНЫЙ МИКРОАВТОБУС BARKAS B1000 работает кофе-машиной в Нижнем Новгороде рядом с Большой Покровской улицей. Такие микроавтоавтобусы и фургоны выпускались в ГДР с 1961 по 1991 год на заводе  Barkas-Werke в Карл-Макс-Штадте. После объединения Германии завод был остановлен, оборудование планировали отправить в Россию для организации производства под Петербургом. Но у нашей страны не было достаточно денег, станки отправили в металлолом, а вместо устаревших микроавтобусов на заводе в Германии стали собирать двигатель для «Фольсквагенов». Удивительно было встретить такой экземпляр на улицах Нижнего Новгорода, да еще неплохо сохранившимся внешне.

КАКИЕ РИСКИ ПРИ ВВОЗЕ МАШИНЫ ИЗ-ЗА ГРАНИЦЫ? Несмотря на то, что в некоторых странах Европы и Ближнего Востока автомобиль действительно можно приобрести дешевле, чем в России, эксперты не рекомендуют этого делать и перечислили риски, возможные при транспортировке и эксплуатации автомобиля из-за границы. Прежде всего, стоит быть готовым к тому, что новый автомобиль, особенно премиум-класса, привезти никто не сможет. Причина в том, что из-за санкций в Россию запрещён ввоз иномарок дороже €50 000. Ещё одной причиной могут стать нюансы в законодательстве. Например, в Германии не каждый новый автомобиль можно продать иностранцу. Также новые авто из Европы облагаются высокими таможенными ставками — от 48 до 54% от стоимости автомобиля, поэтому сэкономить на покупке нового авто за границей не получится. Другая проблема — наличие запчастей и СТО для обслуживания. Например, из Японии чаще всего заказывают автомобили, не представленные в России. К ним относятся Toyota Yaris, пятидверный хэтчбек Toyota Corollа, автомобили бренда Honda, который продолжает послепродажное обслуживание после ухода с российского рынка. И если для владельцев CR-V и Pilot нет проблем с поставками запчастей, то для японских моделей, которые не были представлены в РФ, достать их непросто. Существуют и другие риски. Автомобиль из ОАЭ везут морем до Ирана и оттуда по железной дороге или автовозом до России или Казахстана. Альтернативный путь — морем до Грузии, а оттуда в Россию сухопутным путём. Из Японии — автовозом до порта, паромом до Владивостока и железнодорожным транспортом к региону проживания заказчика или автовозом. На каждом из этапов автомобиль может быть повреждён: утонуть, получить царапины при выгрузке через рампы судна-автомобилевоза, при погрузке на поезд или на автовоз. Не говоря о том, что водители автовозов — частые участники ДТП. Сроки транспортировки автомобилей из-за границы также нельзя назвать оптимальными: из порта Йокогама (крупный порт Японии на западном берегу Токийского залива) до Владивостока авто будет ехать три месяца, доставка до Краснодара займёт четыре-пять месяцев без учёта транспортировки до Йокогамы. Если перегонять авто из Армении, то оформление пакета документов для постановки на российский учёт авто обойдётся в 115 тысяч ₽, включая оплату утилизационного сбора. Доставка до Москвы будет стоить примерно 50 тысяч ₽. Но основная проблема ввоза авто из Армении — не в стоимости. Дело в том, что при оформлении свидетельства о безопасности конструкции (СБКТС) зачастую в соседних государствах завышают экологический класс авто, что может стать причиной аннулирования факта постановки на учёт в ГИБДД России. Ещё один минус услуг перевозки иномарок из-за границы — стоимость транспортировки. Только доставка автомобиля железнодорожным транспортом из Владивостока до Москвы составит 110–117 тысяч ₽ за седан, 117–125 тысяч ₽ — за минивэн или кроссовер, 150 тысяч ₽ — за джип или микроавтобус. Стоимость услуг перевозчиков автомобиля из Арабских Эмиратов в РФ равна примерно 160 тысяч ₽, плюс ещё 17–34 тысячи ₽ необходимо будет заплатить за брокерские услуги при прохождении таможни для ускорения процесса до трёх дней. Расходы на растаможку составят около 10 тысяч ₽. Проблемы с документами, скрученный пробег и техническое состояние, не соответствующее заявленному, — основные подводные камни, с которыми сталкиваются клиенты «серых» перевозчиков. Предоплата без гарантии доставки автомобилей в срок или передачи его заказчику, отсутствие у большинства моделей адаптации к российским условиям — риски, значительно превышающие выгоду от покупки авто за границей, ведь можно лишиться своих денег и не получить автомобиль. Помимо этого, распространены случаи «продажи» ввезённого авто сразу двум владельцам — в лучшем случае автомобиль достанется тому, кто заплатит больше, в худшем — оба потеряют предоплату, которая зачастую достигает 70%.