Ремонт и сервисное обслуживание грузовой техники с выездом на место эксплуатации в любую точку Дальнего Востока. Восстановление блоков ДВС с кавитационным износом с применением спец. оборудования Scania Диагностика работоспособности элементов усилителя рулевого управления с применением уникального спец. оборудования Scania Регулировка схождения управляемых осей грузовых автомобилей и соосности балок п/прицепов на оборудовании JOSAM Корректировка уровня световых потоков фар основного освещения Вспомогательные работы с использованием индукционного оборудования JOSAM, для нагрева деталей без повреждения кристаллической решётки металла и правки балок полуприцепов после ДТП Диагностика, обслуживание и подзарядка АКБ Диагностика электронных систем автомобилей всех марок, с использованием мульти марочного сканера и фирменных сканеров Scania и Sitrak Очистка топливной системы дизельных двигателей любых марок Замена осей балансиров грузовых автомобилей 6х6, 6х4, 8х4 с рессорной подвеской Диагностика топливных форсунок XPI(Scania) и форсунок системы Common Rail дизельных двигателей любых марок Установка автономных отопителей и подогревателей ДВС Установка комплектов гидрофикации автомобиля или подвижного состава Регулировка седельно-сцепного устройства с помощью спец. оборудования JOST +7 (4212) 76-14-17 +7 (984) 282-1335 (WhatsApp)

Ну нравится мне Днепр, и ничего я не могу с этим поделать. Вроде Урал и в обслуживании удобнее, и менее прихотливый, а все равно душа больше лежит к его "конкуренту" родом из Киевского мотоциклетного завода... И, как оказалось, не зря. Некоторое время назад, разбирая в гараже завалы запчастей, я наткнулся на коленчатый вал из днепровского мотора. После осмотра и ощупа данной детали стало понятно, что, не смотря на достаточно неплохое состояние шатунных шеек, дальнейшая судьба ее печальна. Какой-то ушлепок нехило так побил найденный вал молотком и расплющил его. Ну да ладно, у меня еще есть. Однако, не смотря на плачевное состояние кривошипа, он сыграл-таки важную роль в реализации моей затеи установить нагнетатель на оппозит. Рассматривая найденный коленвал и немного злясь на говнюка, испортившего его, я задумался о том, по какой причине такая солидная штуковина может вдруг взять и сломаться напополам. При этом, по словам С.Д.Антонюка, для поломки кривошипа, достаточно форсировать мотоцикл Днепр всего до каких-то 40-45 л.с. Как-то не логично получается. Мотоцикл перегружают, эксплуатируют в тяжелых дорожных условиях, но он работает. А добавили 4 "лошади", проехали половину кроссовой трассы и вместо целого коленвала у вас две половинки... В результате размышлений над указанным вопросом и анализа имеющейся в сети информации я пришел к выводу о том, что есть несколько причин поломки кривошипа мотоцикла Днепр. И увеличение нагрузки на данную деталь в результате прибавки к мощности двигателя нескольких лошадиных сил к ним ну никак не относится. Здесь об этом более подробно: dzen.ru/...ps. Итак, решено: в настоящем проекте нагнетатель будет установлен на двигатель Днепр. Решение окончательное и обжалованию не подлежит. Ну, а если ошибся я в выборе, ничего страшного. Дугой мотор соберу. Их пока есть у меня. Но это вряд ли. Верю я силу киевского оппозита. И тому есть достаточно веские причины. В дальнейшем подробно их изложу.