Рычащее сердце | Про авто

Те, кто ездил зимой на "Жигулях", "Москвичах" или "Волгах", наверняка помнят картонку за решеткой радиатора. Иногда вместо нее использовали линолеум, фанеру или самодельный утеплитель. Сегодня такое решение кажется странным. Радиатор нужен для охлаждения двигателя. Зачем же сознательно мешать ему получать холодный воздух? Но у этой привычки была вполне практическая причина. И дело было не только в желании быстрее согреть салон. На сильном морозе двигатель дольше выходил на рабочую температуру. Пока охлаждающая жидкость оставалась холодной, печка тоже грела слабо...

Представьте: гибрид стоит на парковке, бензин есть, тяговая батарея заряжена, электромотор исправен. Водитель нажимает Start, а машина почти не реагирует. Причина неожиданная - разрядился небольшой 12-вольтовый аккумулятор. На первый взгляд абсурд. Под полом находится батарея, способная двигать автомобиль, а вся машина оказывается беспомощной из-за маленького аккумулятора. Но большая и маленькая батареи выполняют совершенно разные задачи. Высоковольтная часть питает электромотор, силовую электронику и участвует в рекуперации...

Летом бортовой компьютер показывает привычные 8-9 литров на 100 км. Зимой маршрут тот же, стиль езды не изменился, двигатель работает нормально, ошибок нет, но расход внезапно поднимается до 10-11 литров. Первым обычно обвиняют прогрев. Логика понятна: машина стоит, двигатель работает, бензин расходуется, а километры не прибавляются. Но даже если почти не греть автомобиль на месте и сразу начинать движение, зимние цифры все равно будут выше. Причина в том, что основная часть дополнительных потерь возникает уже в дороге...

"У вас двигатель исправен. Просто для него такой расход масла считается нормальным." Именно такую фразу за последние двадцать лет услышали тысячи автовладельцев по всему миру. Для человека, который впервые столкнулся с подобным, это звучит как плохая шутка...