Рычащее сердце | Про авто

Летом бортовой компьютер показывает привычные 8-9 литров на 100 км. Зимой маршрут тот же, стиль езды не изменился, двигатель работает нормально, ошибок нет, но расход внезапно поднимается до 10-11 литров. Первым обычно обвиняют прогрев. Логика понятна: машина стоит, двигатель работает, бензин расходуется, а километры не прибавляются. Но даже если почти не греть автомобиль на месте и сразу начинать движение, зимние цифры все равно будут выше. Причина в том, что основная часть дополнительных потерь возникает уже в дороге...

"У вас двигатель исправен. Просто для него такой расход масла считается нормальным." Именно такую фразу за последние двадцать лет услышали тысячи автовладельцев по всему миру. Для человека, который впервые столкнулся с подобным, это звучит как плохая шутка...

Цифра на приборке сама по себе еще ничего не доказывает. Пробег можно скорректировать, а салон подготовить к продаже. Но полностью скрыть следы ежедневной эксплуатации сложно. Иногда машина с заявленными 80 тысячами км внутри выглядит заметно старше. Один затертый руль ничего не доказывает, а вот несколько несостыковок сразу уже повод проверить историю глубже. Руль первым теряет заводскую фактуру, становится гладким и блестящим. Но его легко перешить или покрасить, поэтому смотреть только на него бессмысленно...

А-76, АИ-93, АИ-95 - эти обозначения хорошо знакомы тем, кто помнит советские заправки. Но почему один бензин назывался просто "А", а у другого появлялась буква "И"? Дело было не в том, что АИ считался "новее" или "качественнее". Главное отличие скрывалось в методике определения октанового числа. Буква "А" означала автомобильный бензин. У А-76 число в названии определялось по моторному методу. У АИ-93 буква "И" показывала, что октановое число 93 получено исследовательским методом. Поэтому сравнивать 76 и 93 просто как две цифры некорректно...

Многие водители считают цепной привод ГРМ безусловным преимуществом. Металл кажется надежнее ремня, цепь работает внутри двигателя и нередко не имеет четкого интервала замены. Тогда зачем производители вообще продолжают использовать ремни? Причина не только в экономии. Ременный привод тише, легче и способен создавать меньше механических потерь. А в некоторых моторах эти качества важнее потенциально большего ресурса цепи. Привод синхронизирует коленчатый и распределительные валы, чтобы клапаны открывались в нужный момент относительно движения поршней...