Kostas TV [ АВТО СССР ]

1936 год. Москве срочно нужны троллейбусы, но денег в бюджете нет. Завод в Ярославле получает приказ: сделать всё и сразу, без чертежей и испытаний. Так началась история ЯТБ — машины, которую ненавидели механики, но обожали пассажиры. Представьте: финансовый план на 1936 год уже утвержден, а вам говорят — нужно наладить производство сложнейшей техники. Ни средств, ни времени на создание опытного образца. Детали от смежников приходят некомплектно, их приходится подгонять на месте. В таких условиях Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ) приступил к работе...

Представьте улицу советского города 1980-х. Мимо проезжает синий фургон, за ним — маленький самосвальчик с надписью «Мультикар», а навстречу — мощный бескапотный грузовик IFA. Знакомые картинки? Оказывается, видимое разнообразие советского коммерческого транспорта было обманчивым. СССР ввозил целые категории грузовиков, потому что собственная плановая экономика просто не могла их произвести. Давайте разберемся, какие именно «иномарки» стали незаменимыми и почему. Причина массового импорта была проста...

В 1985 году советские инженеры создали комбайн, который мог перегнать американские аналоги. Он обрабатывал 12 кг зерна в секунду и собирал на 4% больше урожая. Но вы никогда не видели его на полях. Эта машина опередила время — и стала жертвой политики. В 80-е в мировом комбайностроении шла тихая война. Две технологические схемы боролись за будущее: Советское руководство, изучив западный опыт, сделало осторожный вывод: роторные комбайны пока не имеют решающих преимуществ. Но скрытая гонка продолжалась...