Kostas TV [ АВТО СССР ]

Опубликовано фото

«Беларусь» или «Беларус»? Главный конструктор И. И. Дронг предложил назвать трактор «Беларусь». Имя прижилось. Под этой маркой выходили и следующие, усовершенствованные модели тракторов. После распада СССР название преобразовалось в «Беларус». Сегодня BELARUS - известный бренд сельскохозяйственной техники.

Строительство Московского автозавода началось после подписания договора между торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и К°» и Главным военно-техническим управлением (ГВТУ). Этот договор четко прописывал обязательства сторон и смысл появления самого автозавода. Копии этого документа есть во многих государственных архивах. Тем не менее, современные публикации часто грешат неточностями относительно сути договора. Чаще всего говорится о том, что строящийся завод Рябушинских был рассчитан на ежегодный выпуск 1 500 автомобилей. Реже добавляют, что это были не только грузовики, но и легковые автомобили «фиат». Еще реже добавляется марка «Гочкис». Так что же было прописано в договоре на самом деле? Начнем с того, что сам документ, подписанный 27 февраля 1916 года, назывался « Договор о поставках автомобилей» (а совсем не о строительстве автозавода) и предусматривал поставку торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и К°» Главному военно-техническому управлению, цитируем: «семисот пятидесяти (750) штабных (легковых) машин и семисот пятидесяти (750) трехтонных грузовиков. Всего 1 500 штук на сумму 27 млн рублей». Другими словами, договор предусматривал разовую поставку 1 500 автомобилей для нужд армии и не гарантировал дальнейшего сотрудничества с заводом, хотя и подразумевал это. По выполнении контракта Рябушинские обязались «при исполнении автомобилей принять в основание разработки чертежей марку автомобилей фирмы "Фиат", "Гочкис" или других, определенных начальником ГВТУ». При этом поставщик брал на себя обязательства для выполнения поставки построить и оборудовать завод и пустить его не позднее 7 октября того же 1916 года. Первые 10 % заказанных автомобилей должны были быть предоставлены ГВТУ к 7 марта 1917 года, а вся поставка закончиться к 1 августа 1918 года. Чтобы избавиться от импортной зависимости, договор ограничивал наличие в изготовленных автомобилях только 10 % импортных комплектующих, остальное должно было производиться в России. Мазепа В. Г., Шелепенков М. А. - Завод и люди. 1916-2016 (ЗИЛ 100 лет).

Дорогие друзья! Мы преодолели важную отметку в 100 000 подписчиков на ютуб-канале. Спасибо вам!

Ёкарный бабай, мужики! Поздравляю всех с наступившим Новым Годом и Рождеством! Приятного просмотра! dzen.ru/...19b

Спасибо тем подписчикам кто ставит лайки, раз Дзен себя так не красиво ведет (не замечает подобные моему каналы) ваши лайки очень дороги!

Друзья, нужна ваша помощь! Поддержите перезалив лайком! #кран #спецтехника #авто #грузовики #автокран #краз #яаз #история #ссср #краз_кран #камышин #крановый_завод rutube.ru/...2e8

Считается, что название завода - «АМО» - расшифровывается как Автомобильное Московское Общество (иногда в литературе еще встречается вариант «Акционерное Московское Общество»). Тем не менее, есть повод усомниться в такой расшифровке, хотя она «официально» прописана в истории самого завода и в современном варианте встречается даже в названии предприятия - АМО ЗИЛ. Архивные материалы однозначно указывают на то, что никакого Автомобильного Московского Общества (а тем более Акционерного Московского Общества) никогда не существовало. В документах 1916-1917 годов, в том числе и в уставе предприятия, название завода звучит как «Московский автомобильный завод товарищества на паях «Кузнецов, Рябушинские и К°» или просто «Московский автомобильный завод» (например, на фирменных бланках предприятия, напечатанных типографским способом). И «АМО» - не что иное как сокращение словосочетания Автомобильный МОсковский завод. Мазепа В. Г., Шелепенков М. А. - Завод и люди. 1916-2016 (ЗИЛ 100 лет).