Кошкин город

Спровоцированный спрос. Что случается при расширении дороги? Сначала пробка из "длинной" становится "широкой", но водители,которые часто воспринимают только длину пробки, думают, что "стало лучше" и начинают менять свои маршруты, чтобы чаще использовать новую, визуально "расширенную" дорогу. Однако в связи с появлением новых пользователей, "длина" пробки быстро возвращается к исходной, Только теперь увеличилась еще и ее "ширина" и увеличился суммарный объем автомобилей. Стало хуже. Стало лучше только подрядчикам и тем, кто фотографировался на фоне перерезания ленточки Это и есть эффект "спровоцированного спроса" Посвящал этому отдельный блок в своей диалог-лекции "Почему люди важнее, чем автомобили" С велодорогами работает так же: спрос огромный, но он искусственно подавляется. Если построить новые велодорожки, то совершенно точно появятся те, кто будет по ним ездить. Эффект спровоцированного спроса не зависит от вида транспорта. Жду в комментариях с огнетушителем..

Один из удачных примеров организации уличного пространства в жилой застройке в Белгороде с точки зрения организации движения - ул. Бульвар Юности. - улица 1+1, зона 40 - парковки - параллельные. Там где парковка под 45 градусов - широкий карман ( машин очень много) - все переходы на участке от ул. Щорса до ул. Буденного - не просто обрамлены "лежачими" - а выполненые приподнятыми, на один уровень с тротуаром. Для сравнения - последнее фото тоже сделано на Бульваре Юности, но ... Вы все сами видите. По поводу перехода на последнем кадре писал отдельный пост.

Запись выступления на международной научно-практической конференции "Технологии и инновации на транспорте". К сожалению из-за жесткого тайминга, связанного с огромным количеством участников, которые захотеть принять участие в этом году, выступление максимально сокращенно, но в целом, направление работы - понятно. Спасибо моему научному руководителю Новикову И.А. ( д.т.н., профессор) и Боровскому А.Е ( к.т.н., доцент) за совместную работу по подготовке выступления.

"Парадоксы отношений" или виктитмблейминг на улицах... НАДО: реализация мероприятий по успокоению трафика, таких, как - сужение полос для движения - снижение скоростного режима - устройство островков безопасности - устройство приподнятых переходов. - в целом отношение "водитель, будь внимателен", так как именно авто- средство повышенной опасности СЕЙЧАС - давайте все взвалим на пешехода, а в случае чего - в соцсетях сделаем его виноватым, потому что "не убедился" - главное - "не тормозить трафик, безопасность пешеходов - вторична" - МГН - кто это вообше? Как вам такое? Улицы многих других городов славятся избыточной шириной проезжей части и "автомобильной" организацией. На фото отлично видно ширину дороги, которая ведет к обычной пром.зоне. Это надо карлинально менять. Что с этим делать - сейчас пишу статью с предложениями для г. Орел совместно с коллегами из Орловского юридического института. ЗЫ: обязанность пешехода следовать п. 4,5 ПДД - не оспаривается