Организация движения

Все больше городов в России понимают, что без СИМ и велодвижения - никуда и начинают строить транспортные велодороги, формировать велокаркасы. Но как это делать? Какие направления выбирать приоритетными и как эффективно использовать уличный фронт в условиях существующей застройки. Например: Разговор Заказчика (З), проектировщика (П) , городского велосипедиста (В) и сотрудника ГИБДД (Г) З - хочу велодорогу вот отсюда вот сюда П - Сделаем. Вам Какую? В - давайте отдельную З- нет, отдельную дорого, давайте обойдемся велополосой на дороге Г - нет, велополосу не согласую, чертите на тротуаре...

Приоритеты улично-дорожной сети должна быть определены по нескольким причинам: чтобы назначить приоритет соответствующим определенным функциям транспорта, организовать движение, обеспечить согласованность и запланировать , как дорога будет работать. Выбор приоритетов В большинстве случаев дорожная сеть организована и структурирована таким способом, который отдает приоритет альтернативным маршрутам и снижает интенсивность движения. Однако не все дороги выполняют одинаковую функцию. Поэтому их необходимо классифицировать, чтобы определить их конкретное назначение...

Городские дороги доступны всеобщему обозрению. Таким образом, способ их планирования играет важную роль в их образе, в независимости от размера города. Этот образ, в свою очередь, влияет на восприятие дороги пользователем (будь то пешеход, водитель автомобиля или велосипедист) и , следовательно, влияет на его/или ее поведение. Таким образом, уличный пейзаж является результатом комбинации различных факторов. Вызов состоит в том, чтобы создать что-то привлекательное, отвечающее потребностям и ожиданиям пользователей и местных жителей и соразмерное с общими ожиданиями к качеству городской среды...

В Белгороде с недавних пор на многих улицах стали появляться металлические оцинкованные ограждения на тротуарах. Согласно ГОСТ Р 59401-2021 официально эта конструкция называется "удерживающее" либо "защитное ограждение". Официальная позиция - "для защиты пешеходов от падения на дорогу и от машины в случае ДТП". Давайте оставим за скобками спорность этого утверждения, ведь уже известно много случаев, когда в случае ДТП эти тоненькие оцинкованные заборы разлетались по тротуару как шрапнель, причиняя тем самым ущерб на гораздо большей территории, чем сам автомобиль...

Как можно одним решением : 🔴 понизить привлекательность исторического центра города? 🔴 обезобразить главную площадь ? 🔴 ухудшить транспортную ситуацию и увеличить пробки? 🔴 увеличить аварийность и возможность ДТП ? Превратить центральную площадь города в огромную парковку. Так решили поступить в Туле. На эту проблему обратила внимание организация "Свободная Тула". При этом в соцсетях администрация города обсуждает с жителями "Исторический код города. Как изменится исторический центр. Мне кажется "историчность" - это не парковка для авто...