Мир кораблей

Дурак ты, боцман, и шутки твои дурацкие Фраза из известного анекдота как нельзя лучше подходит под тему статьи, ведь в ней речь пойдет о самых неожиданных, глупых и нелепых катастрофах на море. В конце концов, совсем недавно отмечался День дурака, да и апрельское обновление игры только что вышло. Как писал Иван Андреевич Крылов, «беда, коль пироги начнет печи сапожник, а сапоги тачать пирожник». Весной 1626 года в Швеции началась постройка галеона, который должен был стать символом мощи страны и флагманом её флота. Он получил гордое имя «Ваза». Предполагалось, что этот линейный корабль победит в бою любого своего современника. Король Швеции Густав II Адольф лично контролировал проект и постоянно вносил в него изменения для повышения боевых возможностей, например, увеличил количество орудий до 64. Перечить ему, разумеется, никто не мог. В 1628 г. после спуска на воду в первом же плавании на выходе из гавани из-за порыва ветра корабль сильно накренился, зачерпнул воду орудийными портами, лёг на бок и затонул на глазах у множества зрителей, погибло несколько десятков человек. Расследование, проведённое на самом высшем уровне по требованию короля, показало, что виной всему ошибки в проекте, которые привели к потере остойчивости. Строители же просто выдержали все требования, в том числе внесённые лично Густавом Адольфом. Допрашивать его величество, разумеется, никто не рискнул. Следствие завершилось без указаний на виновных. Случай же с британским крейсером Trinidad довольно сильно похож на ситуацию из анекдота в заголовке. 29 марта 1942 года во время сопровождения в СССР конвоя PQ-13 корабль вступил в бой с немецкими эсминцами. Крейсер смог потопить один из них, заставив противника отступить, но далее произошёл курьёзный случай. Торпеда пущенная с Trinidad, описав циркуляцию, поразила его же самого в левый борт впереди надстройки. Там располагалось переднее котельное отделение, произошёл разлив и загорание мазута. Пожар потушили, поломки устранили, и Trinidad смог дать ход. 30 марта корабль со своим прикрытием добрался до Мурманска, где встал на ремонт. Почему торпеда вместо прямого курса описала круг и влетела в пустивший её Trinidad — выяснить так и не удалось. Предположительно, причиной мог быть рикошет от льдины либо обледенение гироскопа системы наведения. Многие корабли погибали от неумелых или ошибочных действий экипажа. Например, был в Бразилии крейсер под названием «Bahia», вступивший в строй в 1910 г. 4 июля 1945 года корабль дежурил в качестве спасательного корабля на маршруте военных транспортных самолётов, перевозящих солдат с европейского на тихоокеанский ТВД. На крейсере проводились плановые зенитные учения. По чьей-то ошибке одно из зенитных орудий оказалось наведено слишком низко. Выстрел из него попал в глубинные бомбы на корме крейсера, последовавший взрыв практически разрушил корабль. Bahia затонул через несколько минут с половиной экипажа. Вторую половину спасли только через несколько дней, при этом очень много переживших крушение моряков стало жертвами акул. Не менее интересна история японского линкора Kirishima. В ночном бою у Гуадалканала с 14 на 15 ноября 1942 года с американскими линкорами South Dakota и Washington этот корабль получил несколько серьёзных повреждений, но оставался на плаву. Тем не менее, одно из попаданий с Washington пробило под ватерлинией неизолированную от остальных отсеков часть корпуса. По палубам начала распространяться вода, возник эффект свободной поверхности. Корабль стал сильно крениться. Экипаж, никогда до этого особо не боровшийся за живучесть в таких ситуациях, попытался исправить ситуацию с креном контрзатоплениями отсеков, не поняв и не устранив причин внезапного появления воды. В результате постоянных контрзатоплений отсеков по обоим бортам для устранения кренов туда-сюда Kirishima полностью потерял остойчивость и через несколько часов затонул. Грамотная борьба за живучесть могла бы дать ему шанс добраться до берега или даже до базы. Будьте аккуратны и осторожны на воде, командиры. Иначе когда-нибудь и ваш корабль попадёт в списки погибших по глупым причинам.

Исторический командир в Адмиралтействе 2 октября 1883 года в городе Тифлис Грузинской губернии Российской империи в семье знатного князя Константина Александровича Туманова родился мальчик, которого назвали Язон. Он окончил Темир-Хан-Шуринское реальное училище, а в 1901 году поступил в Морской кадетский корпус. Язон учился хорошо и был среди так называемого Первого царского выпуска — в 1904 году особо отличившихся в учебе гардемарин выпустили досрочно и отправили служить на корабли 1-й и 2-й Тихоокеанских эскадр. Русско-японская война требовала новых офицеров. Туманов попал на новейший броненосец 2-й эскадры под названием «Орёл», где был назначен командиром левой средней 75-мм батареи ПМК. На этом корабле он перешёл Тихий океан и принимал участие в Цусимском сражении. Во время обстрела броненосца японской эскадрой Туманов получил серьёзные осколочные ранения в спину и руку, не мог больше сражаться и вместе с кораблём и экипажем попал в плен. В Россию он вернулся только в 1906 году и сразу же продолжил службу в военном флоте. Сослуживцы и руководство характеризовали его с самой лучшей стороны. «Человек, выдающийся по своему поразительному умению держать себя как по отношению к команде, так и по отношению к начальникам и сослуживцам-офицерам. Отличаясь безукоризненной честностью, лейтенант Туманов прекрасно знает и понимает обязанности ревизора. Пользуется заслуженным уважением и любовью в кают-компании», — так писал один из его командиров В.Н. Азарьев в аттестации. Первую Мировую Язон Константинович встретил на Черноморском флоте, где сперва был старшим офицером на эсминце «Капитан-лейтенант Баранов», а затем командовал эсминцем «Живучий». Октябрьскую Революцию 1917 года Туманов не принял и остался на стороне белогвардейцев. Его привлекли к работе в контрразведке против большевистского подполья в Крыму, чем он и занимался до 1920 года. После разгрома белых на юге Туманов эмигрировал вместе с семьей. Судьба провела его через несколько стран — Сербию, Уругвай, Бразилию — но нигде ни ему, ни его умениям не находилось применения. В 1925 году ещё один эмигрант, генерал Беляев, пригласил Туманова в Парагвай, обещая ему как нормальные условия жизни, так и подходящую службу. Язон Константинович согласился. В итоге Парагвай стал ему фактически второй родиной. В 1928 году эта страна вступила в долгий конфликт — т.н. Чакскую войну с Боливией. Основной его причиной была пограничная территория Чако-Бореаль с открытыми там нефтяными месторождениями. В итоге после серии тяжёлых поражений Боливия отказалась от своих претензий, подписав мирное соглашение в июне 1935 года. Оба государства по итогам понесли тяжёлые потери в людях и ресурсах, а Чакская война до сих пор считается самой кровавой в Латинской Америке в XX веке. В этом конфликте на стороне Парагвая прямое участие принимали русские офицеры-эмигранты, в том числе и Туманов, руководивший отделом личного состава парагвайского речного флота. После войны он продолжал служить там же на должности советника, чем и занимался до самой своей смерти в 1955 году от рака горла. За свою службу в России и Парагвае Язон Константинович Туманов был удостоен многих наград. Наивысшими среди них являются российский орден «Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом», а также парагвайский «Чакский крест» за заслуги в той самой войне. Такого уникального сочетания наград нет больше ни у кого в мире. Апрельское обновление «Мира кораблей» вывело в ранний доступ ветку панамериканских эсминцев. Вместе с новой веткой игрокам также становится доступен для получения легендарный исторический командир нации Пан-Америка Jason Tumanoff — князь Язон Константинович Туманов. Он получит специальную озвучку и будет общаться с игроками на родном русском языке, несмотря на свою принадлежность в игре. Конечно же, у него будут улучшенные и национальные таланты, связанные, в основном, с повышением урона бронебойных снарядов. Кроме того, у Jason Tumanoff, как и у других командиров, имеется свой брейд-вымпел, сигнальная ракета при активации таланта и уникальный цветной трассер.