ТК Компас

Иногда достаточно открыть капот в –45 °C, чтобы понять: если ты собран — машина тоже соберётся. В условиях северной логистики, где мы, команда ТК КОМПАС, работаем с негабаритными, температурными и опасными грузами, каждая деталь имеет значение. За плечами у нас годы работы на сложных трассах Якутии, Колымы и Сахалина, и мы знаем, как превратить критическую ситуацию в рутинную проверку. Работа в условиях крайнего севера требует особого подхода к логистике и эксплуатации техники. Наша команда сталкивается...

Иногда достаточно открыть капот в –45 °C, чтобы понять: если ты собран – машина тоже соберётся. Меня зовут Лёха, за спиной полтора миллиона километров по Якутии, Колыме, Сахалину. За эти годы я научился не жаловаться на морозы и фурыган. Я слежу за каждым болтиком, потому что грузовик – это система: железо + физика + привычка + опыт + голова. Сегодня расскажу, как проходит контроль состояния сцепных пальцев и почему это не просто очередная формальность. Первое, что стоит отметить – это безопасность...

При температуре −45 °C даже самые опытные водители могут столкнуться с неожиданными трудностями. Зимой, когда дороги превращаются в ледяные реки, важно помнить, что мелочи могут сыграть решающую роль. Я, Лёха, уже пятнадцать лет катаю по Якутии, Колыме и Сахалину, и за это время понял: грузовик — это не просто «железо», а сложная система, где каждая деталь имеет значение. Аварийная сигнализация — одна из тех «мелочей», о которой часто забывают до первого серьёзного инцидента. На длинных зимниках,...

Иногда утром, на стоянке в самых суровых краях Якутии, открываешь дверь кабины – и вместо лёгкой теплоты ощущаешь ледяной воздух. Это не просто холод, а реальная угроза, особенно когда температура опускается ниже −50 °C. Я Лёха, и за фасадом строгого мужика скрывается привычка разбираться во всём «железе», что у меня под рукой: от КАМАЗа до «МТЗ». За годы работы по зимникам я понял одну простую вещь: отопление кабины – это не модная фишка, а твой самый надёжный инструмент. Работа на севере и Дальнем Востоке требует особого подхода к логистике...

Иногда достаточно выйти с отбойным молотком на перемычку в –45 °C, чтобы понять: если ты и твоя команда собраны — снег под тобой не спасует. Меня зовут Лёха, я много лет гоняю шишиги и КАМАЗы по Якутии, Колыме и Сахалину. За это время я понял: оценка снежных перемычек — это не рутинная проверка, а живой процесс, где важны не только лопата и щуп, но и опыт работы, сплочённая профессиональная команда и надёжные машины. Работа в северных условиях требует особого подхода к логистике. Когда расстояния...