ТК Компас

Иногда достаточно открыть капот в –45 °C, чтобы понять: если ты собран – машина тоже соберётся. Меня зовут Лёха, за спиной полтора миллиона километров по Якутии, Колыме, Сахалину. За эти годы я научился не жаловаться на морозы и фурыган. Я слежу за каждым болтиком, потому что грузовик – это система: железо + физика + привычка + опыт + голова. Сегодня расскажу, как проходит контроль состояния сцепных пальцев и почему это не просто очередная формальность. Первое, что стоит отметить – это безопасность...

При температуре −45 °C даже самые опытные водители могут столкнуться с неожиданными трудностями. Зимой, когда дороги превращаются в ледяные реки, важно помнить, что мелочи могут сыграть решающую роль. Я, Лёха, уже пятнадцать лет катаю по Якутии, Колыме и Сахалину, и за это время понял: грузовик — это не просто «железо», а сложная система, где каждая деталь имеет значение. Аварийная сигнализация — одна из тех «мелочей», о которой часто забывают до первого серьёзного инцидента. На длинных зимниках,...

Иногда утром, на стоянке в самых суровых краях Якутии, открываешь дверь кабины – и вместо лёгкой теплоты ощущаешь ледяной воздух. Это не просто холод, а реальная угроза, особенно когда температура опускается ниже −50 °C. Я Лёха, и за фасадом строгого мужика скрывается привычка разбираться во всём «железе», что у меня под рукой: от КАМАЗа до «МТЗ». За годы работы по зимникам я понял одну простую вещь: отопление кабины – это не модная фишка, а твой самый надёжный инструмент. Работа на севере и Дальнем Востоке требует особого подхода к логистике...

Иногда достаточно выйти с отбойным молотком на перемычку в –45 °C, чтобы понять: если ты и твоя команда собраны — снег под тобой не спасует. Меня зовут Лёха, я много лет гоняю шишиги и КАМАЗы по Якутии, Колыме и Сахалину. За это время я понял: оценка снежных перемычек — это не рутинная проверка, а живой процесс, где важны не только лопата и щуп, но и опыт работы, сплочённая профессиональная команда и надёжные машины. Работа в северных условиях требует особого подхода к логистике. Когда расстояния...

Иногда достаточно выйти на зимник в сорок градусный мороз, потянуть холодный трос за лебёдкой и понять: если ты не уверен в своей схеме буксировки, весь вечер проведёшь в сугробе. Меня зовут Лёха, я много лет работаю по Якутии, Колыме и Сахалину. За это время понял одну вещь: схема буксировки — это не прихоть, а контроль над последствиями. Плохая схемка в −45° может стоить сотни тысяч и пару часов твоей жизни. Работа в северных регионах требует особого подхода к логистике. Мы часто сталкиваемся с...

Иногда открываешь капот при –45 °C и сразу понимаешь: если ты вовремя обратил внимание на мелкие трещины на резиновых элементах, то машина не застрянет в поле. Я – Лёха, и большинство зимних дорог по Якутии и Колыме прошёл на «Урале» с прицепом. За годы заметил: резина – не просто эластичный материал, а вопрос твоей безопасности и графика рейса. Работа на севере и Дальнем Востоке требует от нас не только профессионализма, но и понимания специфики региона. В условиях экстремального климата, где морозы...

Каждый водитель знает: иногда достаточно просто выйти к грузовику на стоянке, ощупать патрубки и понять, что если ты собран — машина тоже соберётся. В условиях сурового климата Севера и Дальнего Востока, где температура может опускаться до −40 °C, диагностика топливной системы становится критически важной. Я — Лёха, и за более чем десять лет работы в Якутии я научился распознавать проблемы, которые мороз может принести вашему дизелю. Сегодня расскажу, как проходит настоящая диагностика топливной аппаратуры на морозе — от причины проблемы до решения в поле...

Иногда достаточно встать на полянке под −40 °C и осмотреться: лежащий снег, деревья, неравномерный рельеф — и сразу понимаешь, что выбор стоянки под уклоном может обернуться серьёзной историей. Меня зовут Лёха, и за последние двадцать лет работы по Якутии, Колыме и Сахалину я видел многое. Бывали ночёвки при −50, когда ловили «зимник» только потому, что на склоне машина съехала и застряла в сугробе. С тех пор я уделяю внимание даже крошечному углу наклона, и сейчас расскажу вам, почему это так важно и как подойти к вопросу профессионально...

Когда температура опускается до −45 °C, а вокруг ни души, становится понятно, что работа в таких условиях требует не только хорошей техники, но и умения принимать решения на ходу. Мы, команда ТК КОМПАС, каждый день сталкиваемся с подобными вызовами, обеспечивая доставку негабаритных, температурных и опасных грузов на Севере и Дальнем Востоке. В этой статье мы поделимся реальным кейсом, который наглядно демонстрирует, как важно понимать специфику северной логистики и принимать меры для предотвращения проблем...

Иногда достаточно открыть капот в −45 °C, чтобы понять: если ты собран — машина тоже соберётся. Меня зовут Лёха, я водитель с двадцатилетним стажем по зимникам Якутии, Колымы, Сахалина. За эти годы я привык не просто надеяться на форту­ну, а держать всё под контролем: от температуры двигателя до состояния подшипников ступиц. Сегодня расскажу, как проходит контроль состояния подшипников — не абстрактно, а по-человечески, шаг за шагом, со всеми «почему» и «как», чтобы в конце вы понимали механику и логику каждого движения...

Иногда достаточно открыть капот в –45 °C, чтобы понять: если ты собран — машина тоже соберётся. Меня зовут Лёха, и я перевожу грузы по Якутии, Колыме и Сахалину уже больше десяти лет. В этом крае выживает не тот, у кого крутой тягач, а тот, кто умеет вовремя разогреть каждую деталь своей машины. Сегодня расскажу, почему движение без полноценного прогрева всех узлов — прямой путь к поломке, и как этого избежать. Когда двигатель ещё холодный, масло густое — как отработавшая смазка в нормальном гараже...

Иногда достаточно открыть капот при +35 °C на безлюдной трассе, чтобы понять: если ты не готов к перегреву трансмиссии, машина никогда тебя не выручит. Мы, команда ТК КОМПАС, работаем в суровых условиях Севера и Дальнего Востока, где перегрев трансмиссии может стать настоящей катастрофой. В этой статье мы расскажем о реальном кейсе, который иллюстрирует, как важно быть готовым к подобным ситуациям и как правильно реагировать, чтобы минимизировать риски. Работа с негабаритными, температурными, опасными и ценными грузами требует от нас максимальной ответственности и понимания специфики региона...