Разговор о деньгах

🎆Поздравляем всех Казахстанцев с праздником единства народов, пусть единство народа будет не только декларируемо, но и осуществляемо, вместе мы как веник, крепки и нас не сломить.

Начало статьи прочитайте пожалуйста здесь Также нужно понимать, что даже нынешние три нефтеперерабатывающих завода сталкиваются со сложностями, они в настоящее время находятся в таких условиях, когда им приходится закупать импортное оборудование, необходимое для поддержания рабочего процесса, по рыночным ценам, а свою продукцию, то есть моторное топливо они должны продавать по регламентированным ценам, что приводит к ситуации когда компания работает себе в убыток, рентабельность на очень минимальных уровнях и этот уровень рентабельности не позволяет развиваться нефтеперерабатывающим предприятиям. Для экономики в целом это наносит следующий ущерб: когда нефть добывается,перерабатывается, а стоймость её переработанного продукта регламентируется, то есть этот продукт продается по заниженной цене, производитель волей-неволей вынужден искать способы сокращения своих расходов. Для сокращения этих расходов в первую очередь обращаются к такой статье расходов, как оплата труда, то есть регламентирование цен приводит к тому, что работники нефтеперерабатывающих заводов, (и вообще всей топливной системы) получают заведомо меньшие суммы заработной платы, чем могли бы получать в условиях свободного рынка, что в конечном счёте опять же, приводит к тому, что государство сдерживает цены, поскольку своими действиями плодит людей, которые не могут себе позволить топливо по рыночным ценам, поскольку им не платят рыночную зарплату, и в результате этого, государству снова приходится регулировать цены, из-за того что люди не могут купить топливо по рыночным ценам. То есть это замкнутый круг, разорвать который можно только очень болезненными мерами. Разорвав этот круг, мы увидим следующие вещи: первое - это очень быстрый рост инфляции. Поскольку топливо может вырасти в цене в два раза,то следом по цепочке произойдёт увеличение стоимости всего, опять же повторимся: проезд в общественном транспорте, стоимость продуктов питания и так далее, но иного выхода нет, если мы хотим, чтобы наша нефтяная индустрия развивалась и экономика страны развивалась то нам нужно принимать сейчас непопулярные решения, как и в медицине лекарство не бывает, сладким и вкусным, лекарство всегда горькое, в данном конкретном случае нам необходимо отпустить цены. Пусть даже это произойдет не мгновенно, можно отпускать цены постепенно, но нам нужно приготовиться к тому, что это будут очень непопулярные решения в народе, то есть, нам нужно приготовиться к тому, что на этой волне появятся популисты, очередная волна популистов, которые будут пытаться занять коридоры власти, попасть в Правительство,в мажилис парламента, используя для этой цели риторику популизма, утверждая, что государство обманывает граждан, и наживается на населении. Однако это далеко не так, дело в том, что нынешняя ситуация, является следствием того, что предыдущие кабинеты министров предыдущие правительства, очень часто вели популистскую политику,и чем быстрее мы отойдём от системы популизма, тем быстрее наша экономика начнёт оздоравливаться, если мы сейчас не отойдём от популизма, то мы можем скатиться до уровня очень бедных государств с депресивной экономикой и оказаться на краю гуманитарного кризиса. #экономика, #популизм

Сразу после брифинга министра энергетики стала появляться информация по дефициту дизельного топлива в городе Алматы, в дальнейшем через несколько дней появилась информация по дефициту дизельного топлива в южных регионах,в Туркестане и Шымкенте оправдывать это начали тем, что на ремонтных работах находится Шымкентский нефтеперерабатывающий завод. Который именно поставляет дизельное топливо в южные регионы страны. Однако мы с вами все прекрасно понимаем, что это стандартная схема, которая уже много раз "с успехом" использовалось, а именно: когда объявляют о каком-то повышении цены сразу образуется дефицит дизельного топлива, поскольку владельцы АЗС не хотят продавать дизельное топливо по нынешней цене в 230 тенге и ждут уже повышения на 20%, для того, чтобы нынешние запасы, которые они купили по старым ценам продать значительно дороже и не упустить дополнительную выгоду. К чему приведёт повышение цен на топливо для населения? В первую очередь это подорожание всего: продукты питания, проезд в общественном транспорте, любой товар в магазине или на рынке, всё будет продаваться по новым повышенным ценам, соответствующим повышенным тарифам, поскольку с повышением стоимости топлива, топливная составляющая цены будет увеличена. В результате этого мы можем с уверенностью сказать, что планы и задачи президента, по снижению инфляции и удерживание её в определённом коридоре, они не состоятельны. Невозможно поставить план по удержанию инфляции или снижении до уровня 11% или 8%, и тут же другой рукой взять и повысить цены на дизельное топливо и на моторное топливо в целом, это скорее является отсутствием последовательности между заявлениями и реализацией. Поэтому население должно быть готово и ожидать того, что инфляция в нашей стране не снизится до заявленных уровней, напомним президент поставил задачу сдержать инфляцию а пределах 11% . На самом деле мы можем ожидать повышение цен на всё: на продукты питания, на проезд и вообще на всё по цепной схеме. Однако к чему может привести сдерживание цен и запрет на повышение цен дизельного топлива и моторного топлива в целом, об этом тоже стоит упомянуть поскольку, нынешняя ситуация в экономике страны, связана в том числе с популистской политикой и с госрегулированием цен на топливо, если мы обратим внимание на стоймость топлива в соседних странах, в том числе и в нефтедобывающих мы увидим, что стоимость топлива там минимум на 40% выше, чем в Казахстане. Если в настоящее время не начать поднимать цены и переходить на полностью рыночное регулирование стоимости дизельного топлива и моторного топлива на территории Республики Казахстан, то это приведет к образованию огромного чёрного рынка. То есть условно говоря, заправки не будут продавать по установленной цене, будут создавать искусственные дефицит и тут же на эти же самых заправках с заднего входа будут продаваться и талоны по завышенной цене и просто бензин в канистрах будет продаваться но уже по другой, более высокой цене. Мы это уже видели, это было и это будет поскольку всегда, когда создаются такие административные препятствия всегда образуются группа людей, которые не против на этих административных препятствиях заработать. В более отдалённой перспективе это приведёт к полной деградации всей нефтяной отрасли на территории Республики Казахстан, именно всей по цепочке от добычи нефти до переработки, поскольку в настоящий момент Казахстан столкнулся с тем, что необходимо строить четвёртой нефтеперерабатывающий завод, однако мы не можем построить 4 нефтеперерабатывающий завод, в силу того что инвесторы ориентируются на рынок, и они видят эту затею мало перспективной, для них она не является приоритетной, то есть уже сейчас мы столкнулись с тем что никто не хочет инвестировать деньги в строительство четвёртого НПЗ, поскольку цена на моторное топливо, регламентируема и инвестиции не оправдаются в ближайшие будущем. Продолжение 👇

Начало статьи здесь Сразу после брифинга министра энергетики стала появляться информация по дефициту дизельного топлива в городе Алматы, в дальнейшем через несколько дней появилась информация по дефициту дизельного топлива в южных регионах,в Туркестане и Шымкенте оправдывать это начали тем, что на ремонтных работах находится Шымкентский нефтеперерабатывающий завод. Который именно поставляет дизельное топливо в южные регионы страны. Однако мы с вами все прекрасно понимаем, что это стандартная схема, которая уже много раз "с успехом" использовалось, а именно: когда объявляют о каком-то повышении цены сразу образуется дефицит дизельного топлива, поскольку владельцы АЗС не хотят продавать дизельное топливо по нынешней цене в 230 тенге и ждут уже повышения на 20%, для того, чтобы нынешние запасы, которые они купили по старым ценам продать значительно дороже и не упустить дополнительную выгоду. К чему приведёт повышение цен на топливо для населения? В первую очередь это подорожание всего: продукты питания, проезд в общественном транспорте, любой товар в магазине или на рынке, всё будет продаваться по новым повышенным ценам, соответствующим повышенным тарифам, поскольку с повышением стоимости топлива, топливная составляющая цены будет увеличена. В результате этого мы можем с уверенностью сказать, что планы и задачи президента, по снижению инфляции и удерживание её в определённом коридоре, они не состоятельны. Невозможно поставить план по удержанию инфляции или снижении до уровня 11% или 8%, и тут же другой рукой взять и повысить цены на дизельное топливо и на моторное топливо в целом, это скорее является отсутствием последовательности между заявлениями и реализацией. Поэтому население должно быть готово и ожидать того, что инфляция в нашей стране не снизится до заявленных уровней, напомним президент поставил задачу сдержать инфляцию а пределах 11% . На самом деле мы можем ожидать повышение цен на всё: на продукты питания, на проезд и вообще на всё по цепной схеме. Однако к чему может привести сдерживание цен и запрет на повышение цен дизельного топлива и моторного топлива в целом, об этом тоже стоит упомянуть поскольку, нынешняя ситуация в экономике страны, связана в том числе с популистской политикой и с госрегулированием цен на топливо, если мы обратим внимание на стоймость топлива в соседних странах, в том числе и в нефтедобывающих мы увидим, что стоимость топлива там минимум на 40% выше, чем в Казахстане. Если в настоящее время не начать поднимать цены и переходить на полностью рыночное регулирование стоимости дизельного топлива и моторного топлива на территории Республики Казахстан, то это приведет к образованию огромного чёрного рынка. То есть условно говоря, заправки не будут продавать по установленной цене, будут создавать искусственные дефицит и тут же на эти же самых заправках с заднего входа будут продаваться и талоны по завышенной цене и просто бензин в канистрах будет продаваться но уже по другой, более высокой цене. Мы это уже видели, это было и это будет поскольку всегда, когда создаются такие административные препятствия всегда образуются группа людей, которые не против на этих административных препятствиях заработать. В более отдалённой перспективе это приведёт к полной деградации всей нефтяной отрасли на территории Республики Казахстан, именно всей по цепочке от добычи нефти до переработки, поскольку в настоящий момент Казахстан столкнулся с тем, что необходимо строить четвёртой нефтеперерабатывающий завод, однако мы не можем построить 4 нефтеперерабатывающий завод, в силу того что инвесторы ориентируются на рынок, и они видят эту затею мало перспективной, для них она не является приоритетной, то есть уже сейчас мы столкнулись с тем что никто не хочет инвестировать деньги в строительство четвёртого НПЗ, поскольку цена на моторное топливо, регламентируема и инвестиции не оправдаются в ближайшие будущем.

⛽🚨🛢️ Топливный кризис, снова о самом наболевшем. Минувшая неделя ознаменовалась сразу рядом новостей так или иначе связаных с Министерством энергетики, а именно это объявление министром энергетики Булатом Акчулаковым о планах повышения цен на горюче-смазочные материалы, дефицит дизельного топлива не только в Алмате но также в Туркестане и ряде южных областей, связанные с этим дефицитом объявления о том, что Казахстан может провалить посевную компанию, что приведёт к дефициту продовольствия, а следовательно росту цен на продукты питания и увеличению инфляции в Казахстане в 2023 году, затем сразу произошла смена министра энергетики после объявления о планах о повышении цен. С должности Министра энергетики снят Болат Акчулаков, на его место был назначен Алмасадам Саткалиев, в дальнейшем неприятное событие произошло уже с самим Саткалиевым, когда в мажилисе новоиспеченный депутат Бахытжан Базарбек, начал предъявлять претензии министру за незнание казахского языка и ответы на русском языке, позднее сам Базарбек сделал заявление о том что вопрос стоит не в языке, а в том что министры приходят не подготовленными в Мажилис, таким образов Базарбек пытается избежать развития темы, национализма или ещё чего-то и пытается всё перевести в русло того что он является изъявителем воли народа и сгладить резонанс который произошёл, который однако весьма неприятный. Ждём дальнейшего развития событий в данной плоскости. Однако вернёмся к министерству энергетики топливу и ценам. 3-го апреля министр энергетики Болат Акчулаков заявил о том, что рассматривается повышение предельно установленных цен на 11% процентов для бензина марки аи-92 и на 20% для дизельного топлива. Основной причиной повышения цен заявлен дефицит, дизельного топлива и моторных топлив в целом, в Республике Казахстан, который связывают с перетоком дизельного топлива с внутреннего рынка Казахстана на соседние рынки ввиду того, что в соседних странах стоимость моторного топлива превышает казахстанские показатели, для дизельного топлива в Узбекистане это значение равно 100%, то есть в Узбекистане стоимость дизельного в два раза выше, чем в Казахстане. Таким образом можно сделать выводы о том что система дифференцированных тарифов для граждан Казахстана и транзитного транспорта не работает! Зачем её тогда принимали и остаётся вопросом. Расчет на реализацию дизельного топлива по льготным тарифам для граждан Казахстана и по повышенным тарифам для транзитного транспорта не оправдался. Напомним ранее был введён дифференцированный тариф, согласно, которому граждане Казахстана могли приобретать 100 л дизельного топлива по стоимости 230 тенге за литр при предъявлении водительского удостоверения и сртс, зарегистрированный в Республике Казахстан, для всех остальных дизельное топливо стоило по по цене 450 тенге за литр, однако данная система привела лишь к тому, что в очередной раз были проинвестированы какие-то серые схемы, ни для кого не секрет, что граждане увидели в этом быстрый способ заработка, то есть многие у кого имеются дизельные машины или просто даже СРТС покупали дизельное топливо, ставили бочки в какую-либо технику (в пикап или в кузов ГАЗели) везли это дизельное топливо на трассу, и тут же продавали для иностранцев уже по цене 400, то есть, покупая по 230 тенге перепродавали по 400 тенге таким образом. Просто наша страна про субсидировала серый рынок. Продолжение 👇