Внедорожник

За рулём я почти двадцать лет. Возил щебень по Уралу, перегонял экскаваторы через Сибирь, стоял в пробках на въезде в Москву так, что дизель успевал остыть. Казалось бы, повидал всё. Но когда коллега-вахтовик рассказал мне, как доставляют технику на Камчатку, я понял: моя дорожная карта мира была неполной. Многие пишут мне в комментариях под старыми постами: "А почему бы просто не проложить трассу до Камчатки, чтобы дальнобойщики гоняли туда фуры напрямую?" Вопрос звучит логично, если не знать одной простой вещи...

За рулём грузовика я провёл больше двадцати лет, и за это время объездил почти всю европейскую часть страны, забирался на Урал, гонял фуры через Кавказ. Казалось бы, чем меня можно удивить после стольких маршрутов? Но перевал Каспи каждый раз заставляет собраться заново, будто я новичок за баранкой. Эта дорога не прощает расслабленности. Узкая лента асфальта вьётся между скал, а с одной стороны у тебя натуральный обрыв, глубина которого заставляет забыть про радио и разговоры по громкой связи. Именно...

За баранкой я почти двадцать лет, и повидал технику разную - от древних КамАЗов, которые заводились с полпинка в любой мороз, до свежих европейских тягачей с электроникой на грани фантастики. Сейчас в моём гараже и на объектах у знакомых стоит целый парк: и старенький Scania, и новенький Shacman, взятый буквально год назад. Поэтому вопрос "кто лучше, китаец или европеец" я слышу от подписчиков едва ли не каждую неделю. Раньше на этот вопрос ответ был очевиден. Европейская машина - это статус, надежность и комфорт, за который платишь один раз, но платишь солидно...

Тридцать лет за рулём грузовика меня научили одному простому правилу: мороз не прощает ошибок и не разбирает, где произведена машина. Хоть в Германии, хоть в Китае, хоть в родном Нижнем Новгороде. Но именно вокруг китайской техники в последние годы разгорелось столько споров, что я решил расставить точки над «i» на собственном опыте, а не на пересказах с форумов. Каждую осень в наших краях начинается один и тот же разговор в курилках на стоянках и заправках. Кто-то machет рукой и говорит, что китаец зимой встанет колом при первом же серьёзном морозе...

Прошлый год выдался для меня особенным. Впервые за три десятка лет за баранкой решил провести эксперимент: полгода катал грузы на Дальний Восток, потом переключился на питерское направление. Хотел разобраться раз и навсегда, где дальнобойщику реально зарабатывать, а где только kilometres крутить вхолостую. Цифры получились настолько неожиданными, что захотелось поделиться с вами, товарищи. Многие коллеги спорят до хрипоты: одни клянутся, что только Транссиб кормит, другие доказывают, что короткие ходки в Питер приносят больше денег...