Карготрафик | Грузоперевозки по России

Чтобы понять, почему в перевозках годами ничего не меняется, сначала надо понять одну простую вещь. В России у крупных отраслей обычно есть политический вес. Есть те, кто за отрасль отвечает, лоббирует интересы, может дойти до нужного кабинета и решить вопрос. У РЖД — государственная монополия. Тарифы согласуются на уровне правительства. Есть кому позвонить, есть кто отвечает. У нефтянки — огромный политический и финансовый вес. Попробуй введи что-то, что серьёзно ударит по отрасли — вой будет до Луны. У оборонки — госзаказ, субсидии, защита. А теперь вопрос: кто хозяин автогрузоперевозок?...

защищать дальнобой.Те, кто годами объяснял почему ничего нельзя изменить, внезапно вспомнили про выборы. Совпадение, наверное. Только есть одна проблема. У трассы тоже появился голос. Настоящие дальнобойщики слишком долго молчали, пока за них говорили союзы, платформы, посредники и люди, которые знают кабину фуры только по фотографиям. Но времена меняются. И впервые за долгое время в отрасли начинает появляться совсем другая история. Без больших кабинетов. Без “уважаемых экспертов”. Без красивых презентаций про цифровизацию. История про человека, который знает:...

ЧТО НУЖНО ПОМНИТЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. Владимир Матягин, президент Грузавтотранса, идёт на выборы в Госдуму от партии Справедливая Россия. Позиционирует себя как защитника перевозчиков. Давайте посмотрим на результаты этой “защиты”. 2015 год. Протесты против Платона. Пока тысячи дальнобойщиков стояли на трассах и требовали отмены системы, Грузавтотранс вёл отдельный диалог с чиновниками. На встречу с министром допустили именно их представителей. Итог известен всей стране — никакого моратория не было, Платон остался. 2017 год. Дагестан. Во время протестов дальнобойщики прямо говорили Матягину, что такие организации не отражают позицию реальных водителей...

😂 Серьёзно. 14 мая бесплатный вебинар — «как оценивать направление целиком, чтобы больше зарабатывать». Только один вопрос: что возить-то? На самой АТИ висит помойка по 80 руб/км, которую уже прогнали через 10 диспетчерских прокладок — каждая откусила своё. То что осталось — никто не берёт. И правильно делает. АТИ — это биржа для посредников. Она на них зарабатывает, под них заточена, их интересы защищает. Перевозчик там — расходный материал, который должен радоваться объедкам с барского стола. Для справки: АТИ принадлежит братьям Вильде. Те же братья через аффилированные структуры владеют долей в Трак Радар — сервисе авансирования грузоперевозок для перевозчиков...

Писал, что до конца 2026 лучше не будет. Сегодня Минэкономики выложило среднесрочный прогноз на 2027–2029. Читаю — и понимаю: я был оптимистом. ВВП 2026 год — рост 0,4% вместо обещанных 1,3%. 2027 — 1,4% вместо 2,8%. Это не рост. Это статистический шум на фоне реальной жизни. Экономика ползёт, грузовая база не растёт, новых грузов не появляется. Значит конкуренция за ставку между перевозчиками никуда не денется — давление на фрахт вниз сохранится минимум до 2028-го. ТАРИФЫ — и что они значат на деле ЖКХ с октября 2026 — плюс 9,9%, в 2027-м ещё плюс 8,7%. Вы скажете: я не завод, мне ЖКХ зачем? А...