Карготрафик | Грузоперевозки по России

Чтобы понять, почему в перевозках годами ничего не меняется, сначала надо понять одну простую вещь. В России у крупных отраслей обычно есть политический вес. Есть те, кто за отрасль отвечает, лоббирует интересы, может дойти до нужного кабинета и решить вопрос. У РЖД — государственная монополия. Тарифы согласуются на уровне правительства. Есть кому позвонить, есть кто отвечает. У нефтянки — огромный политический и финансовый вес. Попробуй введи что-то, что серьёзно ударит по отрасли — вой будет до Луны. У оборонки — госзаказ, субсидии, защита. А теперь вопрос: кто хозяин автогрузоперевозок?...

защищать дальнобой.Те, кто годами объяснял почему ничего нельзя изменить, внезапно вспомнили про выборы. Совпадение, наверное. Только есть одна проблема. У трассы тоже появился голос. Настоящие дальнобойщики слишком долго молчали, пока за них говорили союзы, платформы, посредники и люди, которые знают кабину фуры только по фотографиям. Но времена меняются. И впервые за долгое время в отрасли начинает появляться совсем другая история. Без больших кабинетов. Без “уважаемых экспертов”. Без красивых презентаций про цифровизацию. История про человека, который знает:...

ЧТО НУЖНО ПОМНИТЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. Владимир Матягин, президент Грузавтотранса, идёт на выборы в Госдуму от партии Справедливая Россия. Позиционирует себя как защитника перевозчиков. Давайте посмотрим на результаты этой “защиты”. 2015 год. Протесты против Платона. Пока тысячи дальнобойщиков стояли на трассах и требовали отмены системы, Грузавтотранс вёл отдельный диалог с чиновниками. На встречу с министром допустили именно их представителей. Итог известен всей стране — никакого моратория не было, Платон остался. 2017 год. Дагестан. Во время протестов дальнобойщики прямо говорили Матягину, что такие организации не отражают позицию реальных водителей...

😂 Серьёзно. 14 мая бесплатный вебинар — «как оценивать направление целиком, чтобы больше зарабатывать». Только один вопрос: что возить-то? На самой АТИ висит помойка по 80 руб/км, которую уже прогнали через 10 диспетчерских прокладок — каждая откусила своё. То что осталось — никто не берёт. И правильно делает. АТИ — это биржа для посредников. Она на них зарабатывает, под них заточена, их интересы защищает. Перевозчик там — расходный материал, который должен радоваться объедкам с барского стола. Для справки: АТИ принадлежит братьям Вильде. Те же братья через аффилированные структуры владеют долей в Трак Радар — сервисе авансирования грузоперевозок для перевозчиков...

Писал, что до конца 2026 лучше не будет. Сегодня Минэкономики выложило среднесрочный прогноз на 2027–2029. Читаю — и понимаю: я был оптимистом. ВВП 2026 год — рост 0,4% вместо обещанных 1,3%. 2027 — 1,4% вместо 2,8%. Это не рост. Это статистический шум на фоне реальной жизни. Экономика ползёт, грузовая база не растёт, новых грузов не появляется. Значит конкуренция за ставку между перевозчиками никуда не денется — давление на фрахт вниз сохранится минимум до 2028-го. ТАРИФЫ — и что они значат на деле ЖКХ с октября 2026 — плюс 9,9%, в 2027-м ещё плюс 8,7%. Вы скажете: я не завод, мне ЖКХ зачем? А...

Читаю очередной стон про китайских дальнобойщиков — и хочется спросить: вы вообще в рейсе были хоть раз или только посты пишете? Разбираю по пунктам. 1. Китаец не поедет Москва–Краснодар. Физически. Он по-русски ни хера не говорит. В АТИ его нет. В ГосЛоге его нет. Груз ему никто не даст — ни экспедитор, ни прямой клиент. Каким хером он у вас конкурент на внутреннем рынке? 2. Каботаж — это страшилка, не проблема. Частичная разгрузка в нескольких точках — это единицы машин, не поток. Хотите реальный демпинг? Посмотрите на белорусов. На казахов. На армян. Они давно здесь, по-русски говорят, в АТИ зарегистрированы, ГосЛог освоят...

793 иска в арбитраже. Люди побежали. Только математика простая — 30 миллиардов убытка, банки, облигационеры на 7 миллиардов, лизинг. Перевозчик с парой сотен тысяч в этой очереди за горизонтом. Арбитраж по банкротству — это не про справедливость. Это про то кто первый. Те кто понимает — уже думают как выйти с минимальными потерями сейчас, а не через три года...

ФИНАЛ. Плохая новость для секты кожаных ламбрекенов. Это особый подвид мамкиных дальнобойщиков. Плюшевый мишка в кабине есть. Ключа на 13 нет. Считать не умеют, зато на ютуб дрочат исправно. Где заряженные специалисты из той же секты объясняют, как правильно продаться в рабство. С дронами, песенками и улыбкой. Схема была простая. Берут медийного парня с аудиторией. Дают ему условия, которые обычному перевозчику не светили никогда. Сладкие ставки. Минимум штрафов. Приоритет по грузам. Нежная поддержка. Он год снимает красивый контент: «Бизнес прёт, парк растёт, Монополия — это будущее». Толпа кожаных бежит записываться...

И ВОТ ПОЧЕМУ Говорящие головы уже месяц кричат “рынок восстанавливается”. Давайте по цифрам. СТАВКА ЦБ снизил до 14,5%. Все захлопали. Только никто не объяснил, что среднегодовая по прогнозу самого же ЦБ — 14,0–14,5%. Это не смягчение. Это медленная пытка. Для сравнения: в нормальные годы 90% новых грузовиков брали в лизинг. В первом квартале 2026 — 46%. Половина рынка технику вообще перестала покупать. КамАЗ это признал официально: значимого восстановления в 2026 не будет. БАНКРОТСТВА 7 000 перевозчиков в стадии ликвидации. 30 000 единиц техники изъято лизинговыми компаниями за прошлый год. На складах лизингодателей стоит 15 000 грузовиков...

Называется ATI.SU. В декабре 2024 года WB вышел на рынок грузоперевозок. 3 000 собственных фур плюс тысяча партнёров через приложение WB Drive. Теперь Wildberries не только грузит твою фуру — он сам везёт грузы и конкурирует с тобой за заявки. И тут же, в апреле 2025-го, подключает к своей платформе сервис «Средние ставки» от ATI.SU. Чтобы было понятно что это значит. ATI.SU — это биржа. Она собирает данные о ставках с тысяч участников рынка, фильтрует “аномальные” значения и выдаёт “среднюю рыночную цену”. Теперь именно по этой цифре Wildberries решает сколько платить перевозчику. И это не разовая история...

Это бизнес. Схема простая, как кирпич. Дорога региональная — значит, на балансе местной администрации. Рамка на этой дороге — тоже фактически их. Штраф за перегруз — в бюджет. Чем больше штрафов, тем лучше исполнение бюджета. Чем лучше бюджет — тем довольнее начальство. Вопрос: зачем в такой системе рамке работать точно? Никакой мотивации. Нулевой. Погрешность прибора — твоя проблема. Неправильная калибровка — твоя проблема. Пустая фура попала под весенний лимит 4 тонны на ось — тоже твоя проблема, плати 300 000. Оспорить? Можно. Но: — уведомление придёт через месяц-полтора — рамку к тому времени...