Шишерин АВТО

У нас принято считать что носом паркуются только новички. Опытный водитель заходит задним ходом — это как негласный знак качества. Сейчас расскажу почему европейский подход не так уж наивен как кажется. Читайте до конца — там объясню почему в ряде стран задом вообще запрещено знаком. Традиция заезжать задом появилась не случайно. Советские гаражные кооперативы строились впритык — повернуться внутри было негде. Машину ставили задом чтобы потом открыть капот при дневном свете и нормально дотянуться до мотора...

Обзоров на китайские, японские и даже иранские машины полно. А вот честных отзывов на АвтоВАЗ - почти нет. Сосед проехал на Vesta Cross 150 тысяч километров за два года интенсивной эксплуатации - сотни километров в день по объектам под Саратовом. Попросил рассказать без прикрас. Рассказал. До Весты был Logan. Машина дошла до состояния когда каждое утро шёл к ней с вопросом - заведётся или нет. Несколько раз ломался прямо на дороге в местах где на десятки километров ни души. Нива и УАЗ отпали сразу - не тот формат...

Теория такая - пока бензина много, насос купается в нём и не перегревается. Когда уровень падает, охлаждение ухудшается и насос выходит из строя. На практике электробензонасос при холостой работе практически не греется. Это проверено многократно в реальных условиях - температура агрегата остаётся в норме даже без топлива вокруг. Насос - это не тормозные колодки которые раскаляются от трения. Это электромотор с крыльчаткой. Тепловыделение минимальное даже в нагрузке. По опыту знаю - ко мне приезжали машины с хроническими поездками на лампочке у которых насос работал годами без проблем...

Многоэтажный дом, двор, парковка на двадцать машин и тридцать жильцов с автомобилями. В таких условиях рано или поздно появляется человек, который решает, что какое-то конкретное место — его. По наследству от предыдущих жильцов, по праву первооткрывателя, по велению левой пятки — причина всегда найдётся. В одном из таких дворов появился именно такой персонаж. Способ давления у него был рабочий: приезжал и вплотную подпирал чужую машину, которая стояла на «его» месте. Выехать было невозможно. Заодно блокировался весь проезд — машина скорой помощи туда уже не пролезала физически...

Я убедился в одном - японцы делают машины по своим правилам. Пока весь мир гонится за огромными экранами и турбированными малолитражками, японцы продолжают строить на трёх принципах: простая механика, проверенные технологии, минимум лишнего. Результат - машины которые ходят 400 тысяч километров без капремонта. Разберём 6 конкретных моделей. В мире кроссоверов с маленькими муфтами и пластиковыми защитами Jimny остаётся настоящим аналоговым внедорожником. Два неразрезных моста, классическая схема полного привода, минимум электрики...