Авто-слой

Part Time: Честный, но неудобный Как устроен. В системе Part Time крутящий момент постоянно передается только на одну ось (чаще заднюю). Вторая ось подключается водителем принудительно — рычагом раздаточной коробки, кнопкой или даже вручную поворотом муфт на ступицах (хабов) . Главная особенность: межосевой дифференциал отсутствует . Оси соединены жестко, и момент распределяется между ними в строгом соотношении (обычно 50:50) . Почему нельзя ездить по асфальту. При прохождении поворотов колеса проходят разные пути — передние катятся дальше задних...

Если представить мир автомобильных двигателей как королевство, то V12 с их бархатным рокотом, оппозитные "шестерки" Porsche и грозные V8 американских масл-каров — это его знать. Но истинными строителями этого королевства, мощным фундаментом, стали скромные, но гениальные в своей простоте рядные "четверки". Эти моторы, приводящие в движение миллионы автомобилей по всему миру, стали настоящим хребтом автопрома. Они были нашими верными спутниками в ежедневных поездках, демонстрировали свою мощь на гоночных...

Представьте двигатель, работающий при температуре 1400°C без системы охлаждения, весящий вдвое меньше обычного и выдающий на 40% больше мощности. В 1980-х годах ведущие автопроизводители мира были уверены: к 2000 году такие моторы станут серийными. Но будущее задержалось в пути. История керамических турбин — это рассказ о том, как инженерная мечта разбилась о суровую реальность, но не исчезла бесследно. Всё началось с нефтяного кризиса 1970-х. Мир искал способы сделать двигатели экономичнее, и взгляд инженеров обратился к керамике...

Когда в 1990-х годах вы открывали капот флагманского седана или суперкара, вас встречало нечто особенное. Под этим капотом скрывалось произведение инженерного искусства — двенадцать цилиндров, выстроенных в два ряда под идеальным углом, тысячи деталей, работающих в абсолютной гармонии. Двигатели V12 1990-х годов стали вершиной развития атмосферных моторов — последним вздохом эпохи, когда инженеры ещё могли позволить себе роскошь создавать сложные, дорогие и невероятно совершенные агрегаты, не оглядываясь на требования экономичности и экологии, которые позже продиктует новый век...

Когда мы представляем классическую «Волгу» — ГАЗ-21 или ГАЗ-24, — в воображении неизбежно возникает картина: водитель с важным видом переключает передачу подрулевым рычагом, мотор натужно гудит, и автомобиль плавно трогается. Механика была символом советского автопрома, надёжным и понятным агрегатом. Но мало кто знает, что «Волга» могла стать первым советским массовым автомобилем с автоматической коробкой передач. Более того, она ею стала — пусть и ненадолго. История советского «автомата» — это история...