Авто-слой

Part Time: Честный, но неудобный Как устроен. В системе Part Time крутящий момент постоянно передается только на одну ось (чаще заднюю). Вторая ось подключается водителем принудительно — рычагом раздаточной коробки, кнопкой или даже вручную поворотом муфт на ступицах (хабов) . Главная особенность: межосевой дифференциал отсутствует . Оси соединены жестко, и момент распределяется между ними в строгом соотношении (обычно 50:50) . Почему нельзя ездить по асфальту. При прохождении поворотов колеса проходят разные пути — передние катятся дальше задних...

Если представить мир автомобильных двигателей как королевство, то V12 с их бархатным рокотом, оппозитные "шестерки" Porsche и грозные V8 американских масл-каров — это его знать. Но истинными строителями этого королевства, мощным фундаментом, стали скромные, но гениальные в своей простоте рядные "четверки". Эти моторы, приводящие в движение миллионы автомобилей по всему миру, стали настоящим хребтом автопрома. Они были нашими верными спутниками в ежедневных поездках, демонстрировали свою мощь на гоночных...

Представьте двигатель, работающий при температуре 1400°C без системы охлаждения, весящий вдвое меньше обычного и выдающий на 40% больше мощности. В 1980-х годах ведущие автопроизводители мира были уверены: к 2000 году такие моторы станут серийными. Но будущее задержалось в пути. История керамических турбин — это рассказ о том, как инженерная мечта разбилась о суровую реальность, но не исчезла бесследно. Всё началось с нефтяного кризиса 1970-х. Мир искал способы сделать двигатели экономичнее, и взгляд инженеров обратился к керамике...

Когда в 1990-х годах вы открывали капот флагманского седана или суперкара, вас встречало нечто особенное. Под этим капотом скрывалось произведение инженерного искусства — двенадцать цилиндров, выстроенных в два ряда под идеальным углом, тысячи деталей, работающих в абсолютной гармонии. Двигатели V12 1990-х годов стали вершиной развития атмосферных моторов — последним вздохом эпохи, когда инженеры ещё могли позволить себе роскошь создавать сложные, дорогие и невероятно совершенные агрегаты, не оглядываясь на требования экономичности и экологии, которые позже продиктует новый век...

Когда мы представляем классическую «Волгу» — ГАЗ-21 или ГАЗ-24, — в воображении неизбежно возникает картина: водитель с важным видом переключает передачу подрулевым рычагом, мотор натужно гудит, и автомобиль плавно трогается. Механика была символом советского автопрома, надёжным и понятным агрегатом. Но мало кто знает, что «Волга» могла стать первым советским массовым автомобилем с автоматической коробкой передач. Более того, она ею стала — пусть и ненадолго. История советского «автомата» — это история...

Представьте поздний вечер где-то на скоростной трассе Токио. Тишину разрезает рёв десятков моторов - это не просто шум, это демонстрация силы. Колонна приземистых мотоциклов с задранными в небо глушителями, разрисованных драконами и восходящим солнцем, медленно, словно похоронная процессия, движется по полосе. На всадниках - длинные чёрные плащи с вышитыми иероглифами и свастиками, лица скрыты хирургическими масками. Они не гонятся за скоростью - они захватывают пространство. Это босодзоку (暴走族) - «агрессивный гоночный клан»...

Когда мы говорим "ралли", перед глазами встают картины знаменитых гонок: раскаленные трассы Сафари, заснеженные перевалы Монте-Карло, или же безумные прыжки машин Группы B. Но в тени "железного занавеса" существовала своя, параллельная реальность автоспорта, не менее драматичная и героическая. Это были ралли Советского Союза – огромной страны, где дороги сами по себе были самым суровым испытанием, а гонки превращались в проверку на выживание. Эта история не о секундах и километрах в час. Это история о людях, которые, несмотря на устаревшую технику, бросали вызов лучшим экипажам Европы...

С первого взгляда Toyota Sprinter Trueno AE86 – это типичный представитель старых японских автомобилей: угловатый, скромный, с трёхдверным кузовом, не самым мощным мотором и простым салоном. Казалось бы, её место – на свалке истории или в гараже коллекционера. Но AE86 пошла против правил. Она не просто выжила, а стала культовой. Сегодня её имя вызывает трепет, она – звезда кино и видеоигр, а её цена на вторичном рынке исчисляется сотнями тысяч долларов. Рождение «Хачироку». Что такое AE86? Начнём с расшифровки...

Чтобы понять Mid Night Club, нужно увидеть контекст. 1970-80-е годы в Японии — это бум «боcодзоку»: молодежных банд на переделанных мотоциклах и автомобилях, терроризировавших улицы грохотом выхлопов, драками и демонстративным нарушением порядка. Это был хаос, привлекавший внимание полиции и ненависть общества. Mid Night Club возникла в начале 1980-х как прямая антитеза этому хаосу. Их основатель, известный только по прозвищу «Мистер С» (или «Мистер К»), бывший участник босодзоку, задумал нечто иное...

Зачем? Безумные цели для безумных решений Резонный вопрос: зачем усложнять и утяжелять конструкцию, если можно просто построить один мощный мотор? Ответов несколько, и все они экстремальны: 1. Мощность и надёжность (для рекордов). В эпоху, когда технологии наддува были примитивными, а создание одного сверхмощного и при этом живучего двигателя — крайне сложной задачей, логичным казалось просто сложить мощность двух серийных, надёжных агрегатов. Два мотора — это мгновенное удвоение мощности без необходимости создавать что-то новое...

Как страна, не имевшая до середины XX века яркой автоспортивной истории, создала культуру, которая диктует моду от Калифорнии до Москвы? Ответ — в уникальном стечении технологий, экономики и национального менталитета. Почему в Японии появились «особенные» машины? Корни JDM уходят в послевоенные десятилетия, когда Япония отстраивала промышленность. Ключевые предпосылки: 1. «Закон Кэй-кар» (1949). Власти ввели жёсткие налоговые льготы для микроавтомобилей с габаритами и объёмом двигателя не более 360 куб...

Шесть цилиндров, три литра, два турбокомпрессора и репутация, сравнимая с ядерным реактором по запасу прочности. Это не просто силовой агрегат — это культурный феномен, символ целой эпохи, инженерный артефакт, переживший своих создателей и продолжающий править умами спустя 30 лет после своего рождения. Имя этого шедевра — 2JZ-GTE. Почему двигатель, снятый с производства в 2007 году, до сих пор является золотым стандартом для тюнеров по всему миру? Ответ — в истории японской гонки за совершенство...