VILS.

Все механизмы и узлы промышленного оборудования нуждаются в качественном и своевременном техническом обслуживании. Подбор смазочного материала для определенного узла следует осуществлять в соответствии с условиями эксплуатации техники: режимами скоростей и нагрузок, рабочими температурами, случайным контактом с пищевыми продуктами, воздействием окружающей среды. Неправильно подобранный смазочный материал, который не соответствует предъявляемым к нему требованиям, приводит к нестабильной работе и преждевременным поломкам оборудования...

Силиконовые смазки – это синтетические материалы светлого цвета, изготовленные на основе силиконового масла и загустителей. Их широкая популярность в промышленности и быту обусловлена целым комплексом замечательных эксплуатационных свойств. 5.0 Адаптивная силиконовая смазка ADAPSIL – новейшая разработка в области смазочных материалов. От других аэрозольных составов на основе силикона она отличается особой прочностью защитного слоя и высокой адгезией к различным поверхностям. Смазка адаптируется под различные условия эксплуатации и сохраняет работоспособность на протяжении длительного времени...

Смазка ШРУС-4 – это один из популярных смазочных материалов, который широко используется для обслуживания внешних шарниров равных угловых скоростей. Она производится по ТУ 38 УССР 201312-81. В ее состав входит минеральное масло, литиевое мыло, антикоррозионные и антифрикционные присадки. В качестве функциональной добавки может добавляться дисульфид молибдена, который повышает способность материала воспринимать нагрузки и придающий ему высокие противозадирные характеристики. Главный минус ШРУС-4 – низкое качество сырья, используемого при производстве...

Лепестковые подшипники необходимы для снижения трения между валом и корпусом микротурбины. Они представляют собой комплекс из тонких металлических пластин, на которые наносятся специальные антифрикционные материалы. По мере нарастания скорости вращения между валом и подшипником образуется воздушный зазор. При увеличении частоты вращения между подшипником и ротором образуется газовый слой, препятствующий контакту деталей. Форма и размер лепестков подшипников может меняться в зависимости от рабочих условий для создания наилучшей геометрии зазора...

В результате трения тормозных колодок о диск образуется большое количество микростружки и металлической пыли. Степень загрязнения зависит от стиля вождения автомобиля и качества запчастей: чем интенсивнее торможение и ниже качество конструкционных материалов, тем больше отходов можно заметить даже невооруженным взглядом. Металлическая стружка задерживается между диском и колодкой, так как фрикционный материал последней содержит фенолформальдегидные смолы. Под воздействием высоких температур они плавятся и собирают продукты износа, перенося их на диск...