Drive Review

Пока мир обсуждает Tesla Semi, в мире тяжёлой техники идёт своя, куда более важная для мировой логистики, тихая революция. Речь не о киловаттах и разгонах, а о тонно-километрах, стоимости владения и работе в условиях, где обычная электроника живёт считаные месяцы. После того, как Komatsu доказала жизнеспособность вентильно-реактивного двигателя (SRM) в адских условиях карьера, другой гигант — Caterpillar — сделал свою ставку. И место для эксперимента было выбрано не менее суровое: гибридные бульдозеры для горной промышленности...

Представьте себе мир, в котором каждый насос на заводе, вентилятор в шахте и компрессор на станции потребляют в два раза больше энергии, чем нужно. А теперь представьте, что счета за электроэнергию растут ещё быстрее из-за того, что цена на ключевую деталь современных двигателей — неодимовые магниты — диктуется одним игроком на планете. Эта невыдуманная реальность — главная боль промышленности. И лекарство от неё уже есть. Это технология SRM (Switched Reluctance Motor) или, говоря по-русски, вентильно-реактивный двигатель (ВРД)...

В гонке за эффективностью на горнодобывающих предприятиях побеждает не самый мощный двигатель, а самый умный. И пока одни делают ставку на литий-ионные аккумуляторы, промышленный гигант Komatsu совершил технологический прорыв, вернув к жизни принцип вентильно-реактивного двигателя (ВРД) — Switched Reluctance Motor (SRM), известный ещё с 1838 года. Объединив его с идеей маховика, компания Komatsu создала не просто гибрид, а инерционный накопитель для горной техники — систему KESS (Kinetic Energy Storage System)...

Какое же применение сейчас максимально актуально для электроприводов нового поколения? Забудьте про хрупкие электрокары. Будущее — там, где техника бьётся о камни, тонет в грязи и работает на износ. И главный герой этой реальности — Switched Reluctance Motor (SRM), он же Вентильно-Реактивный Двигатель (ВРД), технологический флагман компании «КАСКОД-ЭЛЕКТРО». Почему именно SRM/ВРД становится звездой строительных площадок, карьеров и бездорожья? Потому что он бьёт конкурентов по их же полю, предлагая решения, где надёжность и экономия важнее всего...

В прошлой статье мы познакомились с главными «героями» мира электродвигателей. Мы выяснили, что безраздельно правят бал два исполина: синхронные двигатели с постоянными магнитами (PMSM — Permanent Magnet Synchronous Motor) — короли эффективности в электромобилях, и асинхронные двигатели (IM — Induction Motor) — неутомимые трудяги промышленности. Но есть третий игрок, который десятилетиями ждал своего часа в тени. Двигатель, который обходится без дорогих и капризных магнитов, используя вместо них простую сталь...