Drive Review

Пока мир обсуждает Tesla Semi, в мире тяжёлой техники идёт своя, куда более важная для мировой логистики, тихая революция. Речь не о киловаттах и разгонах, а о тонно-километрах, стоимости владения и работе в условиях, где обычная электроника живёт считаные месяцы. После того, как Komatsu доказала жизнеспособность вентильно-реактивного двигателя (SRM) в адских условиях карьера, другой гигант — Caterpillar — сделал свою ставку. И место для эксперимента было выбрано не менее суровое: гибридные бульдозеры для горной промышленности...

Представьте себе мир, в котором каждый насос на заводе, вентилятор в шахте и компрессор на станции потребляют в два раза больше энергии, чем нужно. А теперь представьте, что счета за электроэнергию растут ещё быстрее из-за того, что цена на ключевую деталь современных двигателей — неодимовые магниты — диктуется одним игроком на планете. Эта невыдуманная реальность — главная боль промышленности. И лекарство от неё уже есть. Это технология SRM (Switched Reluctance Motor) или, говоря по-русски, вентильно-реактивный двигатель (ВРД)...

В гонке за эффективностью на горнодобывающих предприятиях побеждает не самый мощный двигатель, а самый умный. И пока одни делают ставку на литий-ионные аккумуляторы, промышленный гигант Komatsu совершил технологический прорыв, вернув к жизни принцип вентильно-реактивного двигателя (ВРД) — Switched Reluctance Motor (SRM), известный ещё с 1838 года. Объединив его с идеей маховика, компания Komatsu создала не просто гибрид, а инерционный накопитель для горной техники — систему KESS (Kinetic Energy Storage System)...

Какое же применение сейчас максимально актуально для электроприводов нового поколения? Забудьте про хрупкие электрокары. Будущее — там, где техника бьётся о камни, тонет в грязи и работает на износ. И главный герой этой реальности — Switched Reluctance Motor (SRM), он же Вентильно-Реактивный Двигатель (ВРД), технологический флагман компании «КАСКОД-ЭЛЕКТРО». Почему именно SRM/ВРД становится звездой строительных площадок, карьеров и бездорожья? Потому что он бьёт конкурентов по их же полю, предлагая решения, где надёжность и экономия важнее всего...

В прошлой статье мы познакомились с главными «героями» мира электродвигателей. Мы выяснили, что безраздельно правят бал два исполина: синхронные двигатели с постоянными магнитами (PMSM — Permanent Magnet Synchronous Motor) — короли эффективности в электромобилях, и асинхронные двигатели (IM — Induction Motor) — неутомимые трудяги промышленности. Но есть третий игрок, который десятилетиями ждал своего часа в тени. Двигатель, который обходится без дорогих и капризных магнитов, используя вместо них простую сталь...

Мы живём в мире, который тихо и незаметно приводит в движение электричество. Звук холодильника, гул лифта, разгон электрокара — за всем этим стоят электродвигатели, ставшие неотъемлемой частью нашей цивилизации. Но если присмотреться, окажется, что за этой кажущейся монолитностью скрывается целая вселенная технологий, каждая со своей философией, сильными сторонами и областями господства. Сегодня мы разберём трёх главных «героев», которые обеспечивают работу нашего мира. Двух из них вы встречаете ежедневно, даже не задумываясь...

Добро пожаловать на DRIVE REVIEW. Мы все свидетели исторического перелома: электротяга уверенно теснит двигатель внутреннего сгорания (ДВС) на дорогах и заводах. Помните, каменный век закончился не потому, что закончились камни. Так и Век ДВС, возможно, движется к закату. Или нет? Может, его рано хоронить заживо? Именно в этом — в глубоком, техническом, честном разборе — мы и будем разбираться в этом блоге. Если вы здесь, значит, вы — не из тех, кого устраивают поверхностные ответы. Вам мало знать, «что крутит колёса»...