Nissanовод

Знаете, что меня всегда поражало в путешествиях на автодомах? Свобода. Вот она — твоя главная ценность в дороге. Захотел остановиться у озера на рассвете — пожалуйста. Решил переночевать в горах — без проблем. Никаких бронирований отелей, очередей на ресепшене и соседей за стенкой, которые устроили вечеринку ровно в тот момент, когда ты решил лечь спать. Но есть проблема. Нормальные европейские кемперы стоят как трёшка в спальном районе. А китайские аналоги вызывают законные сомнения в надёжности...

Живу в Москве всю жизнь и за это время успел поменять пять машин и увидеть, как коррозия превращала железных коней в решето. Московский регион — это настоящий ад для автомобильного кузова. Утром минус пятнадцать, днём оттепель до плюс двух, вечером снова морозец. А на дорогах — хлористый кальций тоннами. Реагенты разъедают металл быстрее, чем кредит съедает зарплату. Сегодня расскажу, какие марки превращаются в труху быстрее остальных. Коллега по работе купил Nissan Qashqai 2012 года. Через три зимы в Москве пороги стали как швейцарский сыр...

Я помню, как в 90-х годах впервые увидел Honda Civic с её характерной буквой «H» на решётке. Тогда этот логотип казался чем-то невероятно современным и технологичным. Прошли десятилетия, и вот Honda решилась на то, что многие считали немыслимым — компания меняет свой узнаваемый символ. Впервые за 26 лет. Когда я узнал об этом, первая мысль была: «А зачем?» Ведь логотип Honda — это не просто значок на капоте. Это символ надёжности, который десятилетиями формировался в сознании миллионов автовладельцев...

Помню, когда в 2012-ом году брал свой Nissan Murano второго поколения с пробегом 90 тысяч, знакомые механики крутили пальцем у виска. Говорили: «Японцы уже не те, CVT сдохнет через пятьдесят тысяч, двигатель масло жрёт литрами». Прошло тринадцать лет. На одометре 240 000 километров. И знаете что? Некоторые узлы я действительно ни разу не трогал. Вообще. Даже не заглядывал туда с ключом в руках. Сегодня расскажу про те места в Мурано Z51, которые оказались неубиваемыми. И объясню, почему этот кроссовер до сих пор на ходу, пока владельцы свеженьких «китайцев» уже третий раз меняют подвеску...

Знаете, я всегда следил за тем, что происходит в сегменте тяжёлой техники. Нет не из-за профессионального интереса, а так из любопытства, которым я очень давно страдаю... И вот недавно наткнулся на новость, которая заставила меня по-настоящему задуматься о будущем горнодобывающей отрасли. Компания из Аризоны уже почти десять лет работает над альтернативой гигантским резиновым шинам для карьерных самосвалов. И знаете что? Похоже, им действительно есть что предложить. Проблема, которую они решают, на первый взгляд кажется простой...