Мир автомобилей

Страховщики призвали рассылать двойные «письма счастья». Что это значит Президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Евгений Уфимцев заявил, что для организации полноценного автоматического контроля наличия полисов ОСАГО с помощью дорожных камер еще предстоит устранить ряд трудностей. Об этом он сообщил в ходе круглого стола в Общественной палате, передает РИА «Новости». Уфимцев выступил с инициативой направлять водителям, зафиксированным камерами за нарушением ПДД, но не имеющим полиса, так называемые «письма счастья». По его мнению, такое уведомление о возможном отсутствии страховки и ответственности за это можно отправлять вместе со штрафом, например, за превышение скорости. Глава ВСС подчеркнул, что техническая основа для контроля уже существует, и страховщики не видят препятствий для запуска системы в тестовом режиме — пока только в целях информирования автовладельцев, без выписки штрафов. Ранее Госдума одобрила в первом чтении законопроект, ограничивающий количество штрафов за отсутствие ОСАГО одним в сутки. Президент РФ Владимир Путин дал поручение разработать дополнительные меры против водителей без страховки до 1 ноября 2025 года, включая применение камер фиксации. Однако полноценный запуск системы автоматической проверки полисов с помощью камер отложен до осени 2026 года. Этот срок необходим МВД для доработки своей базы данных и модернизации программного комплекса «Паутина», к которому подключены все камеры. В настоящее время штраф за езду без полиса составляет 500 рублей, а за повторное нарушение — от 3 до 5 тысяч рублей. По данным отраслевого союза, без страховки продолжают ездить от 7% до 10% автомобилистов в России.

Каков средний возраст подержанной машины в России. Ответ аналитиков По данным исследования аналитического сервиса «Авто.ру Бизнес», проведенного осенью 2025 года, средний возраст подержанного автомобиля в России стабильно превышает 12-летний рубеж. Национальный показатель в значительной степени формируется за счет обширного регионального рынка, где средний возраст машины с пробегом составляет 12 лет и 3 месяца. Аналогичная ситуация наблюдается в Санкт-Петербурге. Столичный рынок демонстрирует незначительно меньшие значения: в Москве средний возраст выставленного на продажу автомобиля оказывается на два месяца меньше, достигая 12 лет и 1 месяца. Структура предложения красноречиво свидетельствует о «старении» автопарка. Абсолютно доминирующей категорией являются автомобили в возрасте от 10 до 14 лет. На их долю приходится почти треть всех объявлений: около 27% в регионах, 28% в Москве и 29% в Санкт-Петербурге. Второе место по объему занимает группа от 15 до 19 лет, формирующая пятую часть рынка (19,5–21,4% предложений). Примечательна диспропорция по автомобилям-«долгожителям» старше 20 лет: в регионах их доля составляет 16,3%, тогда как в Москве и Петербурге — лишь около 13%. Таким образом, совокупная доля машин старше десяти лет на вторичном рынке достигает 65%. Предложения относительно молодых автомобилей распределены менее равномерно. Наиболее популярная в этой нише категория — машины от трех до пяти лет. Их доля в регионах и Москве составляет 13–14,5%, однако в Санкт-Петербурге подобных объявлений заметно меньше — лишь 10,8%. Группа автомобилей возрастом 6–9 лет, напротив, чаще встречается в столицах (21–22% в Москве и Петербурге), чем в среднем по регионам (16,5%). Представленная статистика основана на детальном анализе объявлений, размещенных на платформе в период с сентября по ноябрь 2025 года. Эти данные коррелируют с общей динамикой продаж. Согласно ранее опубликованной информации, за первые десять месяцев 2025 года в России было реализовано около 5 миллионов подержанных автомобилей. Из них лишь 12% (приблизительно 600 тысяч единиц) были моложе пяти лет. Лидерство по продажам на вторичном рынке удерживают китайские бренды с долей 23,8%. За ними следуют российские (21,9%) и японские (17,5%) марки. Замыкают первую пятерку корейские (15%) и немецкие (14,5%) автомобили, что отражает общие тенденции импорта и первичных продаж предыдущих лет.

Глава «АвтоВАЗа» заявил о разочаровании российским рынком и отказался от выпуска новых моделей Глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов в ходе форума ВТБ заявил, что производитель разочарован текущими продажами и считает запуск новых моделей в нынешних условиях слишком рискованным. «Рынок в 2025 году был очень вялый, и там точно не до новых моделей», — пояснил он. В связи с этим презентация нового минивэна отложена до лучших времён, конкретные сроки не называются. Ранее планировалось, что минивэн B-Van будет представлен на Петербургском международном экономическом форуме в 2026 году, а его серийное производство начнётся в 2027-м. Инвестиции в проект оцениваются в 21 млрд рублей. Продажи Lada за 11 месяцев 2025 года сократились на 25,3% в годовом выражении. Из-за падения спроса летом «АвтоВАЗ» временно перевёл сотрудников на четырёхдневную рабочую неделю. В конце ноября компания начала готовиться к двукратному снижению объёмов выпуска и сопоставимому уменьшению зарплат. По данным Mash, предприятие может перейти с трёх смен на одну, а зарплаты — упасть с 70 до 40 тысяч рублей в результате отмены доплат, введённых осенью для компенсации потерь из-за сокращённой недели. Ожидалось, что режим неполной рабочей недели продлится до конца 2025 года для адаптации к слабому спросу и снижения складских запасов. Возврат к пятидневке запланирован с 1 января 2026 года в связи с повышенным производственным планом. На предприятии работают более 30 тысяч человек

Почему автомобили российской сборки не дешевле импортных, рассказали в Минпромторге О том, почему автомобили российской сборки пока не имеют ощутимого ценового преимущества перед аналогами из-за рубежа, министра промышленности и торговли Антона Алиханова спросил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Антон Алиханов пояснил, что текущие российские автозаводы ещё слишком молодые и нуждаются в серьёзном росте уровня роботизации. По его словам, производительность на предприятиях пока далека от оптимальной, поэтому ожидать ощутимого ценового разрыва с импортом рано Алиханов отметил, что локальное производство должно стать экономически выгоднее прямых поставок из-за рубежа. Только в этом случае автомобили российской сборки смогут реально конкурировать по цене с иностранными аналогами. Ситуацию собираются менять масштабными инвестициями: действующие владельцы заводов уже согласовали графики вложений, и в ближайшие годы на развитие российских производственных площадок направят свыше 350 млрд рублей.