ВЭД-Executive

Компании, работающие по принципу «купил-продал» или не готовые инвестировать в долгосрочное развитие, будут отсеиваться государством. Сертификация - больше не «бумажка для таможенника». Разрешительная документация превратилась из формальности в стратегический инструмент отбора, который безжалостно устраняет случайных игроков. Государство через технические регламенты транслирует четкий сигнал: доступ на рынок открыт лишь для тех, кто готов вкладываться в подтверждение безопасности и качества, проходя дорогие официальные процедуры...

Происходящее в регионе - шок: фрахт дорожает, страховки растут, транзитное время увеличивается на 15-20 суток. Но пока европейские и азиатские импортеры считают убытки, у российского ВЭД открывается окно возможностей. Ситуация развивается по сценарию, который ещё полгода назад считался худшим из возможных. Крупнейшие судоходные компании - Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, MSC - сворачивают проход через Красное море и Ормузский пролив, переводя суда на обход вокруг мыса Доброй Надежды. Планы возвращения на Суэцкий маршрут заморожены из-за сохраняющейся угроз...

Ситуация в Иране бьёт по российским прилавкам. Разбираемся, какие продукты исчезнут первыми и где бизнесу искать замену иранскому импорту. Если вы любите иранские фисташки, закупаете шафран для ресторанного бизнеса или просто заметили на полках иранскую газировку глобальных брендов - готовьтесь к изменениям. С марта 2026 года привычные цепочки поставок изменятся - в этой ситуации последствия почувствуют не только импортеры, но и обычные покупатели. Давайте разберемся, что происходит, почему это касается вас и как адаптироваться к новой реальности...

Государство продолжает ужесточать условия в ВЭД. С 1 марта 2027 года каждая фура или контейнер с импортными товарами будет опечатана навигационной пломбой. Снять её можно только в конечной точке, уже на складе получателя. Что это значит для бизнеса, разберу в этой статье. Пломба будет устанавливаться ещё до границы или прямо в пункте пропуска. В ней будет содержаться вся информация и технические данные о грузе, маршруте и документах. За перемещением будут следить дистанционно в режиме реального времени...

Б/у станок на 50–70% дешевле нового. Но в моей практике именно б/у чаще оказывается дороже, когда вы смотрите не только на цену покупки, но и на другие затраты. Сейчас объясню, почему так происходит. Три года санкций кардинально изменили рынок промышленного оборудования в России. Новые европейские и японские станки стали либо недоступны напрямую, либо поставки идут через цепочку посредников с наценкой в 40–80%. В этой ситуации б/у и восстановленное оборудование - больше не «вариант для бедных», а стратегически важный актив для промышленного потенциала...