Виолетта Асовская ЛИНКС

Разбираем на реальных кейсах В 2025 году всё больше российских компаний отказываются от привычной морской логистики через Китай - и переходят на железнодорожные маршруты через Казахстан. На первый взгляд это звучит странно: море традиционно считалось самым дешёвым способом доставки. Но если смотреть на сроки, скрытые расходы и оборачиваемость капитала, картина меняется. Почему бизнес смотрит в сторону железной дороги Главная причина - время. Морская доставка из Китая в Россию (через Владивосток или Санкт-Петербург) занимает 40–65 дней, в пике - до 90...

"Средняя цена для всех": как новый ценовой профиль ФТС переворачивает растаможку в 2025 С июля 2025 года таможня включила новый режим проверки таможенной стоимости. Если раньше инспекторы сравнивали ваш товар с идентичным (та же модель, бренд, комплектация), то теперь ориентир - однородные: всё, что формально попадает в одну товарную группу. Именно поэтому в одной "корзине" оказываются бюджетные кроссовки без имени и лимитированная дизайнерская пара. Система видит их как "родственников" и подтягивает стоимость к усреднённому уровню...

НДС к возмещению: когда деньги действительно ваши и как не превратить возврат в проблему Возврат НДС - это не "волшебная кнопка", а юридическая процедура с чёткими условиями. Если по итогам квартала принятый к вычету НДС больше начисленного, появляется разница, которую можно запросить из бюджета (ст. 176 НК РФ). Но право не равно гарантии. Чтобы реально получить деньги, важно понимать, почему возникла разница, какие документы её подтверждают и где инспекторы чаще всего находят поводы для отказа. Где чаще всего появляется НДС к возмещению Реальные сценарии из практики: Экспортёры...

"Средняя цена для всех": как новый ценовой профиль ФТС переворачивает растаможку в 2025 С июля 2025 года таможня включила новый режим проверки таможенной стоимости. Если раньше инспекторы сравнивали ваш товар с идентичным (та же модель, бренд, комплектация), то теперь ориентир - однородные: всё, что формально попадает в одну товарную группу. Именно поэтому в одной "корзине" оказываются бюджетные кроссовки без имени и лимитированная дизайнерская пара. Система видит их как "родственников" и подтягивает стоимость к усреднённому уровню...

Вы ввозите или вывозите устройства, в которых есть шифрование - от смарт-часов и роутеров до плат, токенов и ПО? В 9 случаях из 10 вам потребуется нотификация ФСБ. Это не прихоть таможни, а часть системы нетарифного регулирования ЕАЭС, закреплённой в Решении Коллегии ЕЭК № 30 (раздел 2.19). Правило простое: есть криптография - покажи уведомление. Звучит сухо, зато работает безотказно: если документ не найден в Едином реестре ЕАЭС, партия "встаёт" на границе. Ниже - как понять, нужна ли нотификация именно вам, какие есть исключения и где компании чаще всего "спотыкаются"...

Экспортный НДС в Китае простыми словами: как вернуть деньги и не увязнуть в бумагах Представьте фабрику в Нинбо, которая делает мебель под ваш бренд. Вы закупаете материалы в Китае, на каждом этапе платите китайский НДС, груз уходит за границу - и тут включается важный "бонус": государство позволяет вернуть часть ранее уплаченного налога. Итог - ниже себестоимость и сильнее ваша цена на рынке. Возврат экспортного НДС - не "магия", а понятный механизм. Он работает по правилам и срокам, и чем лучше вы их понимаете, тем быстрее деньги вернутся на счет и тем меньше риск отказа...

"Таможня без штрафов": как избежать пяти самых дорогих ошибок при импорте Предприниматели редко боятся опечаток - максимум, потеряете время на объяснения. А вот ошибка в Инкотермс, коде ТН ВЭД или разрешительных документах уже бьет по кошельку: штрафы, платное хранение, простои, а иногда - конфискация товара. Эта статья - ваш "антишанс" на ошибки. Разберем по-человечески, что чаще всего идет не так на таможне, и покажем, как это предотвратить. Без канцеляризмов, но со всеми важными нюансами. Ошибка №1...

Когда бизнес заказывает товар в Китае, всё обычно упирается в одно - оплату. Поставщик просит 100% предоплаты, и деньги на время "замораживаются": пока соберут заказ, пока отправят, пока пройдёт доставка и таможня. В итоге оборотные средства просто висят в воздухе. На практике многие компании могли бы закупать больше и расти быстрее - если бы не предоплата. Выход есть. Китайская государственная страховая компания Sinosure ("Синошур") позволяет закупать товары с отсрочкой платежа - на 90, 120 и даже 180 дней...

Сентябрь стал холодным душем для тех, кто строил бизнес на "серых" поставках из Китая. Тысячи фур, сотни миллионов долларов в товаре - и ноль движения. Маркетплейсы пустеют, продавцы не получают ни груз, ни выплат, а механизма компенсаций не существует. Эксперты все чаще говорят: эпоха беззаботного карго закончилась - и вовсе не временно. По данным игроков рынка, около 7000 фур с 77 000 тонн грузов, шедших из Китая через Казахстан и Киргизию, застряли на границах с Россией. Логистические операторы...